Principiul unui compresor este de a introduce aer comprimat în motor. Pe măsură ce aerul este comprimat, acesta conține mai mult oxigen și vă permite să ardeți mai mult combustibil. De asemenea, ajută la maximizarea eficienței motorului dumneavoastră.
Conversia unui motor NASP la inducție forțată este de obicei mai ușoară cu un compresor datorită modului liniar în care funcționează și necesită puțin mai puțină muncă pentru instalare decât un turbocompresor.
Supraalimentatorul este acționat de o curea de la motor. Supraalimentatoarele forțează aerul să intre la o rată constantă în funcție de turația motorului. Pe măsură ce turația motorului scade, fluxul de admisie se potrivește exact cu aceasta. Deoarece este acționat de o curea de la motor, o parte din putere este pierdută deoarece aceasta trebuie să acționeze compresoarele. Această pierdere este mai mult decât compensată de puterea suplimentară oferită.
Supraalimentatoarele funcționează mai bine decât turbosuflantele ca upgrade-uri pentru un motor NASP deoarece creșterea puterii este liniară în raport cu turația motorului. Turbinele sunt mai progresive, oferind câștiguri mai mari pe măsură ce turația crește. Supraalimentatoarele furnizează putere în întreaga gamă de turații, astfel încât, deși nu vor atinge de obicei un vârf la fel de ridicat ca un turbo, veți beneficia de un decalaj redus sau inexistent la turații joase și sunt mai ușor de mapat decât turbosuflantele.
Cea mai mare problemă cu supraalimentatoarele aftermarket este amplasarea lor în motor, acestea vor trebui să fie acționate de la manivelă sau de un scripete acționat de manivelă. La mașinile cu aer condiționat, ați putea scoate compresorul de aer condiționat și să-l înlocuiți cu un compresor, sau ați putea monta un scripete dublu care să permită acționarea compresorului de către o curea.
Pentru a obține spațiu suplimentar, poate fi necesar să mutați bateria în partea din spate a mașinii sau să mutați unele componente.
Atunci când montați un compresor, va trebui să reglați sincronizarea motorului și alimentarea în funcție de nivelul de supraalimentare. Este surprinzător cât de mult combustibil trebuie să consumați pentru a egala cantitatea suplimentară de aer care intră în motor, dar deoarece motorul este mai eficient, nu trebuie să fie mai puțin economic atunci când este condus cu atenție.
Există o serie de kituri de conversie combinate de supraalimentare și turbo. Twincharger-ul VW este un exemplu în acest sens. Acestea sunt concepute pentru a oferi beneficiile fiecărui sistem, iar un motor relativ mic, cum ar fi un 1.4, este capabil să producă puterea unui motor de două ori mai mare. Motorul, fiind mai mic, este mai ușor și are beneficii de performanță pe toate planurile.
Vedem oameni care montează supraalimentatoare pe motoare turbo pentru a obține un impuls exponențial mai mare fără a fi nevoiți să monteze un turbo mare predispus la decalaj.