Potrivit lui Iurcenko, creșterea producției de mașini va fi probabil însoțită de o scădere a cererii consumatorilor din cauza incertitudinii economice.
Împrumutul mediu pentru mașini noi emis în al patrulea trimestru al anului 2022 a avut o plată lunară de 717 USD, comparativ cu 659 USD cu un an mai devreme, a spus Edmunds. Adică cu 130 USD pe lună peste chiria medie pentru perioada respectivă.
Unele plăți pentru împrumuturi auto s-au apropiat din nou de nivelul plăților pentru credite ipotecare sau chirie. Un record de 16% dintre debitori în ultimele trei luni ale anului 2022 au fost de acord să plătească 1.000 de dolari sau mai mult lunar pentru împrumuturi pentru vehicule, în creștere față de 11% cu un an mai devreme.
„Accesibilitatea va fi o problemă în creștere”, a spus Chesbrough. Plățile lunare sunt prea mari pentru „segmente vaste ale populației”.
În timp ce creșterea ratelor dobânzilor mărește costul împrumuturilor, Danny Battaglia, director general al ALG Customer Success de la JD Power, a spus că ratele mai mari nu încurajează neapărat leasingul. Dar creșterea ratelor crește așa-numitul factor monetar – rata dobânzii la chirie. Producătorii de automobile pot încă scădea plățile lunare de leasing prin creșterea valorii contabile sau a valorii proiectate a mașinii la sfârșitul contractului de leasing, a spus Battaglia.
Producătorii de automobile își reconstruiesc nivelurile de inventar la rate diferite. Chesbrough a spus că Detroit 3 este într-o poziție mai bună decât producătorii asiatici, unele modele de marcă autohtonă revenind la nivelurile de inventar din 2019.
Pentru a-și îndeplini obiectivele de vânzări interne în acest an, a spus Chesbrough, unii producători auto trebuie să ofere cumpărătorilor un preț mai mic. Leasingul poate ajuta.
„Poate un pic mai multă presiune pentru a fi puțin mai agresiv [on leasing] pentru Detroit 3”, a spus el.
Dar toți producătorii auto se confruntă cu nevoia de a reduce costul mașinilor pentru consumatori, a adăugat Chesbrough. Marea întrebare este: pot menține cota de piață menținând prețurile ridicate și reducerile scăzute? Și dacă Ford Motor Co., General Motors și Stellantis reduc prețurile, pot mărcile asiatice cu stocuri mai mici să rămână pe primul loc?
Honda și-a pierdut participația și ar putea reduce ratele de închiriere pentru a o recâștiga, a spus Chesbrough, dar alte mărci asiatice pot continua să închirieze cu o lesă mai strânsă.
Black Book se așteaptă la o creștere a leasingului „la generală” în 2023, a spus Yurchenko.
Jasmine Figueroa, directorul financiar al sediului Hyundai al grupului din Florida, care are și magazine Mazda, Toyota și Honda, a declarat că nu prevede o recuperare suficientă a stocurilor pentru a susține majoritatea ofertelor de închiriere din acest an.
„Observăm o creștere a stocurilor la toți producătorii”, a spus Figueroa. „Totuși, nu cred că este suficient.
