Chrysler a omorât versiunile break ale modelului Plymouth Valiant și Dodge Dart compacte în Statele Unite după 1966, ceea ce a însemnat că singurele break-uri mici noi oferite până la mijlocul anilor 1970 de către dealerii americani Dodge și Plymouth au fost Colt-ul construit de Mitsubishi și Cricket-ul construit de Hillman. Între timp, American Motors se descurca destul de bine vânzând Hornet Sportabouts, așa că trebuia să se facă ceva. Acel ceva s-a dovedit a fi Dodge Aspen și fratele său Plymouth Volaré, care au debutat ca modele din 1976 și au inclus versiuni cu acoperiș lung. Am văzut un Volaré wagon abandonat în maro glorios. cu câțiva ani în urmă, iar acum a venit rândul unui vagon Aspen la fel de maro, găsit în un cimitir cu autoservire din nord-estul Colorado. recent.
Pentru o bună perioadă de timp, producătorii americani care dădeau toponime produselor lor preferau să folosească denumirile unor regiuni pitorești (sau cel puțin bogate) cu climă caldă, de ex, Bel Air, Capri, Monaco, Barcelona, Montego, Monte Carlo, Cordoba, Granada, Torino, Riviera și așa mai departe. Aspen, Colorado, nu este un oraș cald, dar oamenilor bogați le place să schieze acolo, așa că părea un nume aspirațional potrivit pentru cel mai ieftin Dodge de pe piața americană care nu este construit de Mitsubishi. Mai târziu, alte regiuni din vestul Americii, centrate pe schi, precum Tahoe și Telluride, au fost folosite pentru numele vehiculelor.
Aspen a devenit și mai absurd de bogat în deceniile care au urmat Dodge Aspen (care a fost construit pentru anii de model 1976 până în 1980), așa că Fiat Chrysler nu a putut rezista să reînvie numele pe un Durango luxos cu embleme Chrysler. la sfârșitul anilor 2000.
Aspen și Volaré au înlocuit fiabilele, dar învechite Dart și Valiant, cu ideea generală că vor fi puțin mai mari și cu un aspect mai modern decât predecesorii lor, rămânând în același timp un mijloc de transport ieftin și simplu.
Designul șasiului era complet nou, deși folosea în continuare o echipare veche de tip bară de torsiune în față/arcuri elastice în spate. Motorizările erau în esență identice cu cele ale Dart/Valiant.
Motorul de bază al modelului Dodge Aspen era un motor de 225 de centimetri cubi (3,7 litri). 6 cilindri înclinați, dar această mașină are una dintre opțiunile LA-serie LA cu blocuri mici V8. Atât 318 (5,2 litri), cât și 360 (5,9 litri) au fost disponibile în aceste mașini; cele două par identice la prima vedere și nu am simțit că prinderea hantavirusului de la tot rahatul de șobolan pe care ar fi trebuit să-l îndepărtez pentru a mă uita la numerele de turnare ale blocurilor. Dacă este un 360 și este original, atunci este versiunea cu două țevi cu 155 de cai putere și nu cea cu patru țevi cu 175 de cai.
Transmisia este cea automată opțională cu trei trepte, mai degrabă decât cea de bază. manuală cu trei trepte de viteză cu schimbare în coloană.
În 1977, dealerii americani Dodge au oferit cumpărătorilor de mașini patru dimensiuni de break-uri noi: subcompactul Colt (apoi, în ultimul său an de fabricație, în formă de vagon aici), compactul Aspen, modelul de dimensiuni medii Monaco și Royal Monaco în mărime naturală. 1977 egalează anul 1964 pentru titlul de Vagonul de vârf în Statele Unite ale Americii, cu 47 de modele diferite de vagoane disponibile aici în acel an. Declinul popularității break-urilor s-a produs lent până în 1984, când a fost introdus modelul noilor monovolume Chrysler cu tracțiune față și Jeep XJ Cherokee a marcat începutul sfârșitului pentru acoperișul lung american.
Cât a costat vagonul Aspen din 1977? Acesta pare a fi un vârf de gamă Special Edition, astfel încât MRSP-ul său cu 318 V8 și transmisie automată ar fi fost de 4.758 de dolari, sau aproximativ 25.403 dolari în dolari din 2024. Cel mai ieftin posibil Aspen wagon din 1977 (cu motor cu șase cilindri și transmisie manuală cu trei trepte) a pornit de la 3.953 de dolari (21.105 dolari după inflație).
Între timp, Colt wagon din 1977 a început la 3.900 $ (20.822 $ astăzi), deci nu era cu mult mai ieftin decât Aspen.
Această mașină are câteva opțiuni scumpe în afară de transmisia automată de 270 de dolari (1.442 de dolari acum), cea mai scumpă fiind aerul condiționat de 466 de dolari (2.488 de dolari în banii de astăzi).
Geamul din spate al vagoanelor Aspen/Volaré nu se deschidea, dar Chrysler a inclus totuși autocolante de avertizare pentru a împiedica utilizatorii să conducă sau să meargă la ralanti cu hayonul de tip trapă deschisă și inhalând monoxid de carbon.
În interior se aflau câteva pagini de caiet cu articole de întreținere și reparații datând din anii 1980.
Platforma Aspen/Volaré a supraviețuit, într-o formă ușor modificată, până în anul model 1989 (când a susținut mașini precum Dodge Diplomat și Chrysler Fifth Avenue). Ultimul vagon nou Dodge vândut în Statele Unite a fost Magnum 2008.
Hei, este Dr. Dolittle lansând căruța Aspen!