Marca Ford Merkur a fost una dintre cele mai scurte mărci nord-americane de la sfârșitul secolului al XX-lea, existând doar pentru anii model 1985 până în 1989 și cuprinzând doar două modele: XR4Ti și Scorpionul. Dintre cele două, Scorpionul este cel mai greu de găsit astăzi; Am fost încântat să descopăr acest ’89 în un cimitir de mașini în Carson City, Nevada.
Dearborn a adus peste unele mașini de la operațiunile sale europene în deceniile trecute, cu diferite grade de succes în vânzări. Mii de mașini cu volan pe stânga Prefecți, Consuli, Zephyrs și Anglias a apărut în anii 1950, cu Cortina disponibilă aici de-a lungul anilor 1960. Ford Capri fabricat în Germania de Vest a fost vândut în America de Nord prin intermediul dealerilor Mercury (deși fără însemnele Ford sau Mercury) pentru anii model 1970 până în 1977, urmat de Ford Fiesta din Germania de Vest din 1978 până în 1981.
Cumpărătorii americani de mașini au devenit tot mai entuziasmați de mașinile europene sportive în prima jumătate a anilor 1980, iar Detroit a încercat să împingă unele dintre modelele sale într-o direcție mai europeană în acea perioadă. Totuși, Ford era deja un mastodont al vânzărilor în Europa de Vest și a fost așa timp de decenii, așa că de ce să nu aducă actual mașini de pe piața europeană din Imperiul Ovalului Albastru? Astfel s-a născut marca Merkur (cuvântul german pentru Mercury, pronunțat „mare-KOOR”).
Primul care a sosit a fost un model americanizat Ford Sierra XR4i, propulsat de motorul turbo de 2,3 litri cu patru cilindri în linie de la Thunderbird Turbo Coupe și Mustang Turbo, inscripționat ca Merkur XR4Ti. Acesta a fost pus în vânzare ca model 1985. Pentru 1988, modelul Ford Scorpio (bazat la rândul său pe Sierra) a sosit ca Merkur Scorpio.
Motorul din Scorpio a fost vechiul și bunul motor V6 din Köln, în acest caz un motor de 2,9 litri cu o putere de 144 de cai putere și 162 de picioare. Membrii familiei Cologne au intrat în totul, de la Pintos la Mustangii la Rangers în America de Nord de-a lungul deceniilor, dar a avut o gamă mult mai largă de aplicații în Europa.
O cutie manuală cu cinci trepte era echiparea de bază, dar această mașină are o cutie automată cu patru trepte opțională de 550 $ (1.427 $ în dolari 2024). Acesta este al patrulea Scorpio abandonat pe care l-am documentat, și toate au fost mașini cu două pedale.
MSRP pentru această mașină a fost de $25,167, sau aproximativ $62,292 după inflație. Acesta a fost mai ieftin decât cel mai mic BMW 325i cu patru uși pentru 1989 ($25,450) și mult mai ieftin decât $37,000 525i sedan. Volvo 740 GLE sedan 1989 cu transmisie automată a fost cotat la 25.045 $, în timp ce Mercedes-Benz 190 sedan a pornit de la 31.840 $.
În ciuda faptului că era o afacere decentă pentru un sedan european cu tracțiune spate, nu mulți cumpărători americani de mașini doreau un Scorpio nou; a fost disponibil doar pentru anii de model 1988 și 1989.
Acesta abia a trecut de pragul de 100.000 de mile în timpul vieții sale.
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
Lui Jackie Stewart îi plăcea bancheta din spate confortabilă.
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
A învățat să alerge în Pădurea Neagră din Germania.
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
Haideți, conduceți un Ford Scorpio din Germania la Paris!
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
Sau dormi într-un Scorpion nou în Anglia.