Cu toate istoria Saab de la cimitirul de vechituri am văzut aici, produsele Saab născute din alianța dintre Trollhättan și Torino nu au primit ceea ce li se cuvine. Amplasate între – și printre – mașinile 900 Classics cu motor Triumph și Saab-urile din epoca GM, a fost construit un Saab dezvoltat în parteneriat cu Fiat. Acesta a fost 9000, iar eu am găsit un exemplar de ultimă producție într-un cimitir din Denver.
Saab a început să colaboreze cu puternicul Fiat Empire la sfârșitul anilor 1970, rezultând o Lancia Delta rebranduită și ușor scandinavizată, cunoscută sub numele de Saab-Lancia 600. Cea mai apropiată rudă a acestei mașini pe piața americană a fost Fiat Strada, care a trăit pe aceeași platformă. 600 nu s-a vândut bine și a dispărut fără să lase prea multe urme, dar afacerile Fiat-Saab au dus la dezvoltarea unei noi platforme puse la cale de inginerii Saab și Lancia, cu Giorgetto Giugiaro responsabil de design: Tipul Patru.
Au existat patru modele de automobile construite pe platforma Type Four: Type Four Lancia Thema, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 și Saab 9000. Modelul 9000 a fost primul care a ajuns în showroom-urile europene, în 1985, iar debutul său nord-american a avut loc în 1986, ca model. Aici nu am primit niciodată Thema sau Croma, dar 164 a apărut în cele din urmă în Statele Unite ca un model din 1991.
9000 a fost mult mai spațios în interior decât 900 (care a fost un design de la mijlocul anilor 1970 bazat pe modelul de la sfârșitul anilor 1960). Saab 99‘s), deși nu cântărea cu mult mai mult.
Producția 9000 a continuat până în 1998, după care 9-5, înrudit cu Opel a preluat conducerea. Vânzările lui 9000 s-au suprapus cu cele ale modelului similar derivat din GM Noul 900, începând cu anul model 1994.
Modelele 9000 de pe piața americană erau disponibile cu versiuni aspirate și turbo ale bunului și vechiului Saab cu patru cilindri, cu o ascendență care se întinde de la până la Triumph Dolomite.. Această mașină a avut motorul turbo de 2,3 litri (înainte ca un cumpărător de vechituri să îl scoată), cu o putere de 200 de cai putere și 238 de livre-picior. Pentru anii 1995-1998, cumpărătorii americani de mașini puteau cumpăra un nou Saab 900 sau 9000 cu un motor de 3,0 litri. Isuzu V6 sub capotă.
Această mașină are transmisia manuală de bază cu cinci trepte și nu transmisia automată opțională cu patru trepte, așa cum se cuvine pentru un Saab. Dacă ați insistat pentru cutia de viteze în 9000 din ’97 cu patru cilindri, prețul era de 1.095 de dolari (2.140 de dolari în dolari din 2024).
MSRP pentru această mașină a fost de 31.695 de dolari, sau aproximativ 62.221 de dolari în banii de astăzi.
Nu a ajuns la 320.000 de kilometri în timpul vieții sale. Nu am găsit niciodată un Saab aruncat care să arate mai bine de 300.000 de mile pe kilometraj; cel mai bine călătorit Saab de vechituri pe care l-am documentat a fost un 900 din 1986 cu 290.699 mile. Între timp, am scris despre opt Volvo pensionate care au depășit pragul de 300k în timpul carierei lor, inclusiv un 244 cu bine peste 600.000 de mile și un 740 Turbo care a ajuns la o distanță de 500.000 de mile.. Faceți din asta ce vreți.
9000 Aero pentru 1997 costa cu aproape zece mii mai mult decât 9000 CS.
De ce să conduci o mașină când puteți pilot un Saab? Acel sunet coral bulgăresc era încă la modă. la sfârșitul anilor 1990 în Marea Britanie.