Am fost găsirea de vehicule pur electrice în marile cimitire auto cu autoservire pe care le frecventez de mai bine de un deceniu, inclusiv un exemplu incredibil de rar al concurentului Toyota. la GM EV1. Hibrizii plug-in au fost o poveste diferită; primul hibrid plug-in modern de serie disponibil în Statele Unite a fost Chevrolet Volt 2011, și am găsit în sfârșit un exemplar aruncat de acel pionier de primă generație.
Prima generație Volt a fost disponibilă aici între anii de model 2011 și 2015. I am analizat una dintre aceste mașini atunci (văzută aici alături de verișoara sa îndepărtată și ilar mai puțin eficientă de multe ori îndepărtată) și a consumat 2,1 galoane de benzină în timp ce a parcurs 340 de mile. Fiecare încărcare completă a bateriei hibride a costat 1,68 dolari la acea vreme, după calculele mele.
Chiar și așa, prețul benzinei nu a crescut niciodată suficient pentru a compensa marele preț de vânzare recomandat al primei generații a lui Volt. (39 145 de dolari pentru modelul din 2013 sau 52 247 de dolari în dolari din 2024), dar era o mașină destul de decentă de condus și foarte ecologică dacă aveai un drum scurt și îți luai energia electrică din surse care nu produceau emisii de carbon.
Speram să găsesc un Volt ne-șlefuit pentru a mă documenta pentru această serie, dar mașinile cu vârste cuprinse între 8 și 11 ani sunt destul de tinere pentru a apărea în aceste curți, iar proprietarii de Volt tind să își iubească suficient de mult mașinile pentru a le întreține corect. Aceasta a fost lovită puternic în față, dar cel puțin este recognoscibilă.
Când airbagurile se declanșează la o mașină atât de nouă, compania de asigurări o declară în general ca fiind totală.
Este păcat, pentru că interiorul și caroseria păreau a fi într-o stare destul de decentă înainte de accident.
Această mașină este un hibrid de serie, ceea ce înseamnă că motorul cu ardere internă este acolo doar pentru a genera electricitate pentru a încărca bateria și a alimenta motorul electric de propulsie. În acest caz, motorul de combustie internă este un Opel de 1,4 litri cu patru cilindri, iar motorul electric de acționare este o unitate de 111 kW care trimite 149 de cai putere și o putere impresionantă de 273 de lire-picior la roțile din față.
Bateria principală a dispărut (centrele de dezmembrări cu autoservire nu sunt dispuse să lase clienții să înfigă șurubelnițe în componente fierbinți de înaltă tensiune, în plus, bateriile hibride și EV valorează bani adevărați), dar circuitul de control este încă prezent.
În viitor, vor exista cățeluși robotizați, realitate augmentată pe tablete, căprioare… și Chevy Volts…. Se pare că cei de la marketing au greșit la ultima întrebare.
Jim Gauthier avea un Volt pentru tine! Ce este despre Manitoba, oricum?