În timp ce Lincoln-urile au început să primească motoare moderne V8 cu supape în aer pentru anul model 1952, frații lor marca Ford au trebuit să se mulțumească cu învechitul motor V8 cu cap plat până în 1953. În cele din urmă, Ford Y-Block V8 a apărut în Fordurile din 1954, și cele de astăzi Junkyard Gem este una dintre primele mașini care au primit acest motor. Această mașină se află în prezent în o curte self-service în Denver, Colorado.
Fords a trecut la parbrize curbate dintr-o singură bucată și la acest stil de caroserie pentru anul model 1952, iar aceste mașini erau disponibile ca sedanuri cu două și patru uși, căruțe, coupe-uri, decapotabile, livrări sedan și utes (acest ultim tip numai în Australia, din păcate).
Nivelurile de echipare de pe piața americană au inclus (de la cel mai mic la cel mai prestigios) Mainline, Customline și Crestline.
Singura modalitate de a obține un Ford 1954 ca un coupe hardtop a fost de a cumpăra un Crestline, fie un Skyliner cu acoperiș de sticlă sau un Victoria cu acoperiș din oțel. Ford folosea numele Victoria de la în 1932, dar nu a ajuns în jurul valorii de la vânzare Coroană Victorii până în 1956.
Modelul Crestline Victoria din 1954 cu motor V8 avea un preț recomandat de 2.131 de dolari, sau aproximativ 24.889 de dolari în 2024.
Oldsmobile și Cadillac montaseră motoare V8 OHV pe mașinile lor încă din anul model 1949, dar Ford a devansat concurența cu prețuri mici cu un an, cu Y-Block. Chevrolet a introdus în 1955 legendarul său motor V8 cu bloc mic, iar Plymouth a primit în același an motorul V8 cu tijă „semi-Hemi”.
Dacă acesta este motorul original, este un Versiunea de 239 inch cubi (3,9 litri) cu o putere nominală de 130 CP, depășindu-și predecesorul cu cap plat de 239 de cuburi cu 20 de cai. Este puțin deranjant să vezi un motor Ford V8 pushrod cu distribuitorul în spate.
Blocul Y s-a dovedit a fi un fel de fundătură evolutivă, dar a fost fiabil pe stradă și a rămas în producție în Statele Unite până în 1965 (deși numai pentru camioane după 1960).
Această mașină are baza transmisie manuală cu trei trepte și coloană de viteze. O transmisie automată Ford-O-Matic cu trei trepte era disponibilă pentru un cost suplimentar de 184 $ (2.149 $ după inflație).
Una dintre cele mai interesante caracteristici ale Ford 1954 a fost fața vitezometrului „Astra-Dial”. Astfel, vitezometrul se afla deasupra planșei de bord și permitea luminii solare să ilumineze cadranul în timpul zilei.
Această mașină este foarte dură, dar există încă o mulțime de piese bune care pot fi scoase din ea.
Fordul ’54 din această reclamă era dotat cu aproape toate opțiunile scumpe.
Ford a înregistrat mai mult de un milion de vânzări în 1954.