A fost odată o vreme când mulți producători de mașini fiecare ofereau station wagons cumpărătorilor americani în mai multe dimensiuni. La începutul anilor 1980, chiar și Mercury avea vagoane disponibile în dimensiuni mici, medii și mari, iar Toyota era chiar acolo cu trei ale sale: micuța Corolla, ceva mai mare Corona și opulenta Cressida. Astăzi Junkyard Gem este unul dintre aceste Cressidas, găsit în un cimitir de mașini în orașul natal din California de Nord al John Steinbeck.
Cressida cu tracțiune spate a fost disponibilă în Statele Unite din 1978 până în 1992, trecând prin patru generații de-a lungul timpului. A coborât de la Corona Mark II, și de fapt a păstrat numele Mark II în Japonia până în secolul nostru actual. Până când Lexus LS 400 a apărut aici ca model în 1990, Cressida a fost cea mai luxoasă mașină Toyota de pe piața americană în timpul domniei sale aici; Avalon este cel mai apropiat înlocuitor al lui Cressida pe piața din Statele Unite.
Această generație de Cressida a fost vândută în Statele Unite pentru anii model 1981 până în 1984 și a fost strâns legată de Celica Supras din aceeași epocă. Asta înseamnă că are un motor cu șase cilindri în linie cu came în sus din seria M care antrenează roțile din spate. O mare diferență între vagonul Cressida din 1982 și Celica Supra din 1982 este că vagonul nu a primit o suspensie spate independentă (sedanul Cressida a făcut-o, totuși).
În acest caz, motorul este un 5M-E de 2,8 litri cu injecție electronică de combustibil, evaluat la 116 cai putere și 145 lire-picioare. Greutatea la bord era de doar 2.906 lire sterline (semnificativ mai mică decât cea a actualei Corolla), astfel încât performanțele sale erau decente pentru acea epocă.
O cutie automată cu patru trepte cu o treaptă superioară overdrive a fost echiparea standard.
MSRP pentru această mașină a fost de $12,699, sau aproximativ $42,294 în dolari 2024. Singura Toyota din 1982 cu un preț mai mare pe piața americană a fost Land Cruiser cu patru uși de 13.218 dolari.
Aceasta a fost o mașină comercializată în California încă de la început, după cum se poate vedea pe autocolantul de emisii de sub capotă.
Cressida din 1982 a venit cu o mulțime de caracteristici standard care erau opțiuni extra-cost pe majoritatea mașinilor comparabile (în afară de transmisia automată, adică). Erau incluse aer condiționat, cruise control, degivrare spate și un sistem audio AM/FM cu patru difuzoare.
I’ve găsit o mulțime de Toyota cu kilometraj mare în depozitele de vechituri de-a lungul anilor, inclusiv un Avalon care a parcurs 949,863 mile și un Camry care a făcut 648,928 mile, dar acest Cressida abia a depășit pragul de 100 de mii în cei 42 de ani de viață.
Versiunea wagon a modelului Cressida a fost disponibilă în Statele Unite ale Americii din 1978 până în 1987, după care a fost înlocuită de nivelurile de echipare high-end ale modelului Camry wagon.
Aceste mașini sunt urmărite de entuziaști, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a salva această mașină fără rugină de la soarta sa de rablă.
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
Nimeni altcineva nu vă poate oferi acest sentiment!
Acest conținut este găzduit de o terță parte. Pentru a-l vizualiza, vă rugăm să vă actualizați preferințele de confidențialitate. Gestionați setările.
Din păcate, nu am primit niciodată versiunea turbo pe țărmurile noastre.