Cum îmbunătățești perfecțiunea supermașinilor sportive? Lasă Porsche să o facă, apoi dă-i-o lui Mansory să se joace cu ea o vreme. Dacă toate stelele se aliniază cum trebuie, ar trebui să avem parte de o imitație P9LM EVO 900 Cabrio a lui 911 Turbo S. După ce a lansat versiunea coupe cu ceva timp în urmă (mai exact, în septembrie anul trecut), era mai mult decât probabil ca versiunea decapotabilă să urmeze exemplul.
Panouri de caroserie din carbon forjat pentru reducerea greutății, o creștere masivă a performanțelor (cu toate ajustările necesare la componentele direct responsabile) și un interior personalizat care să rivalizeze cu Nopțile Arabe – aceasta este rețeta Mansory pentru distracție. Se spune că de șapte ori e mai bine, nu-i așa? Nu-i așa? Ei bine, ar trebui să ajusteze zicala în consecință, deoarece doar șapte exemplare ale uimitoarei mașini vor ajunge să vadă lumina zilei – și întunericul nopții. în primul rând, să trecem în revistă faptele hardcore: Eroul de 3,8 litri cu șase cilindri în linie dreaptă din tărâmul pistoanelor din această conversie P9LM EVO 900 Cabrio produce 900 de cai metrici turbo și 1.050 Nm de la manivelă. Asta înseamnă 888 CP și 775 lb-ft; de asemenea, este suficient pentru ca această legendă germană profană să zbârnâie în turnurile camerelor de luat vederi la 340 km/h (211 mph) și să omoare cronometrul după 2,5 secunde în sprintul 0-62 mph (0-100 kph).Nu este atât de impresionant – pentru hipercaruri. Cu toate acestea, pentru un automobil sport („cel mai bun automobil sport din lume”, potrivit campionului mondial de raliuri Walter Röhrl), este de-a dreptul ofensator – pentru toți ceilalți din domeniu. Pentru comparație, 911 Turbo S standard părăsește uzina din Stuttgart cu 650 CP și 800 Nm la robinet (641 CP și 590 lb-ft).Foto: Mansory
Mansory a înlocuit compresoarele scroll de serie cu turbocompresoare VTG mai mari, țevi de coborâre de 98 mm cu clapete de evacuare și un intercooler aer-apă cu control al ventilatorului. De asemenea, inginerii au refăcut de la zero sistemul de evacuare și au instalat o configurație cu trei țevi, în care evacuările de la fiecare banc de cilindri se întâlnesc într-un singur țeava de eșapament. Mansory a instalat, de asemenea, un filtru de aer de înaltă performanță și a reprogramat complet unitatea de control al motorului (ECU). galeria este o dovadă solidă a îmbunătățirilor aerodinamice efectuate pe Porsche 911 Turbo S de serie. prize de aer mai mari, grație unui șorț frontal din fibră de carbon complet restilizat, au împins luminile de zi din locația lor obișnuită, arcuindu-se în jurul frunții prizelor de aer. capota este din carbon ușor expus, la fel ca și conductele de ventilație pentru roți și elementele de caroserie lată. Primele pot fi opționale, dacă se dorește, iar Mansory P9LM EVO 900 Cabrio va păstra aceeași lățime ca și modelul pe care se bazează.Foto: Mansory
Extravaganța de carbon continuă peste prizele de aer laterale, chiar în spatele portierei – de acolo își ia aerul proaspăt insațiabilul motor flat-six de 888 CP. Cu o putere mare vine și o mare instabilitate aerodinamică, cu excepția cazului în care Mansory dezvoltă un nou difuzor spate și instalează un spoiler spate retractabil mare pentru a suplimenta forța de apăsare.Un alt mare filozof italian, Pirelli, a spus odată: „Puterea nu este nimic fără control”, iar controlul înseamnă roți, în cele din urmă. Jantele forjate dintr-o singură bucată, grele ca o pană (tip „FV.5C”) măsoară 9,5 x 21 și 12 x 22 și sunt încălțate cu cauciucuri Continental de înaltă performanță. 255/35 ZR21 (față) și 335/25 ZR22 (spate) sunt soluții cu două dimensiuni pentru toate tipurile de pneuri, pentru o performanță maximă în viraje și o stabilitate foarte bună la viteze mari.P9LM EVO 900 Cabrio este restilizat și la interior, cu scaune sport ușoare din carbon și o cârmă îmbrăcată jumătate în fibră de carbon și jumătate în piele. Partea superioară a volanului adăpostește un indicator al luminii de schimbare a vitezelor și afișaje digitale pentru viteza și turația motorului. Restul habitaclului este îmbrăcat în „piele de înaltă calitate, moale ca o mănușă”. Totuși, doar acolo unde este necesar – fibra de carbon este preferată.
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/carbon-and-horsepower-the-888-hp-cabrio-mansory-911-turbo-s-is-out-to-prey-on-hypercars-232106.html