stellantisCompania-mamă a mărcilor Ram, Jeep, Dodge, Chrysler și Fiat, a raportat câștiguri și o creștere solidă a veniturilor în 2022, precum și cele mai mari plăți ale angajaților UAW ale oricărui producător auto Detroit 3.
Producătorul auto, care nu dezvăluie rezultatele trimestriale conform regulilor franceze de raportare financiară, a declarat miercuri că profitul net pentru anul a crescut cu 26%, până la 16,8 miliarde de euro (17,9 miliarde de dolari), în timp ce veniturile globale au crescut cu 18%, până la 179,6 miliarde de euro (190,9 miliarde de dolari). ).
Rezultatele din America de Nord depășesc creșterea companiei în 2022. Stellantis a raportat că venitul operațional ajustat din America de Nord a crescut cu 23%, la 13,9 miliarde de euro (14,8 miliarde de dolari). Veniturile au crescut cu 23% la 85,5 miliarde de euro (90,9 miliarde de dolari). Livrările au crescut cu 2% la 1,86 milioane de vehicule.
În SUA, Stellantis va oferi 14.760 USD fiecărui eligibil uaw-rendat angajații în cadrul planului de distribuire a profitului. Aproximativ 40.500 de angajați sunt eligibili pentru bonus. Plățile sunt ușor în creștere față de 2021 când muncitorii au primit 14.670 USD fiecare.
Lucrătorii sindicalizați General Motors vor primi un bonus de până la 12.750 USD, pe baza performanței companiei în America de Nord anul trecut, în timp ce membrii UAW de la Ford Motor Co. câștigați în medie 9.176 USD.
De asemenea, compania a anunțat o răscumpărare de acțiuni în valoare de până la 1,5 miliarde de euro (1,6 miliarde de dolari), după ce Mercedes Benz Și BMW în returnarea de numerar către acționari, după o performanță puternică în 2022, pe fondul prețurilor puternice ale mașinilor și al cererii reprimite.
Stellantis se așteaptă la un alt an de profituri de două cifre, deoarece prețurile mașinilor cresc încet, deficitul de cipuri se atenuează și producția crește, a declarat miercuri producătorul auto.
Profitul operațional al companiei a crescut la 13% anul trecut, depășind așteptările analiștilor.
„În 2022, creșterile de preț au fost substanțiale și vor fi mai mici în 2023”, a declarat directorul financiar Richard Palmer reporterilor prin telefon. „Provocarea pentru 2023 este de a compensa inflația cu prețuri, precum și cu o eficiență îmbunătățită a producției.”
Grupul, format din fuziunea dintre Fiat Chrysler și PSA Group, va plăti un dividend de 1,34 euro pe acțiune, în creștere față de 1,04 euro în anul precedent. Răscumpărarea va dura până la sfârșitul anului.
Rentabilitatea în a doua jumătate a anului 2022 a scăzut comparativ cu prima jumătate din cauza problemelor lanțului de aprovizionare. Marja operațională a fost de 12 la sută în a doua jumătate a anului, comparativ cu 14,1 la sută în primele șase luni. Câștigurile ajustate înainte de dobânzi și impozite pentru perioada iulie-decembrie au fost de 10,95 miliarde EUR.
Fluxurile de numerar libere din industrie au depășit anul trecut 10,8 miliarde de euro.
stellantis a spus că toate regiunile sale sunt în creștere și prezintă o rentabilitate record, inclusiv Europa.
Producătorul auto a anunțat miercuri că va distribui angajaților săi din întreaga lume un record de 2 miliarde de euro, în creștere cu 200 de milioane de euro față de 2021.
Sinergia fondurilor
Stellantis a declarat că a obținut 7,1 miliarde de euro în sinergii de numerar anul trecut, depășind cu mult obiectivul prestabilit de 5 miliarde de euro pentru 2024, stabilit la momentul fuziunii.
„Vorbește despre transformarea rapidă și performanța echipei din cadrul organizației Stellaantis”, a spus Palmer.
Rezultatele au fost susținute și de creșterea puternică a vânzărilor globale de vehicule electrice, a politicii de preț și a efectelor pozitive ale cursului de schimb asociate cu un dolar american puternic, a spus Palmer, „în ciuda diferitelor provocări ale pieței legate de semiconductori, logistică, materii prime, energie și inflație”.
Creșterea costurilor de operare a avut un impact general asupra rezultatelor grupului anul trecut cu peste 9 miliarde de euro.
Livrările de mașini au scăzut cu 2% anul trecut, în principal din cauza semiconductorilor și a constrângerilor logistice, în special în Europa.
„Problemele persistă în furnizarea de capacitate (vehicule) pentru traficul de ieșire (către clienți)”, a spus Palmer. „Semiconductoarele continuă să fie o problemă, nu cred că situația se va rezolva pe deplin în 2023”, a adăugat el.