LAS VEGAS – În timp ce tehnologia senzorilor stă la baza eforturilor industriei auto de a produce mai multe vehicule care se conduc singure în anii următori, inovația va deveni un factor cheie de diferențiere între numeroșii jucători.
În timp ce industria se confruntă cu obstacole, inclusiv vânturile economice globale, creșterea ratelor de împrumut, fuziuni, falimente și închideri, rămâne una dintre principalele atracții ale expoziției de tehnologie CES, care ocupă o mare parte din aripa de vest a Las Vegas Convention Center.
Iată câțiva dintre cei mai notabili senzori de la 2023 CES.
Lumini, cameră, acțiune!
Executivii de la Nodar, un start-up din zona Boston care dezvoltă un software bazat pe camere 3D cu rază lungă de acțiune, de înaltă rezoluție și în timp real, au declarat că tehnologia companiei poate accelera adoptarea conducerii autonome de nivel 3. Industria consideră conducerea de nivel 3 ca fiind vehicule care se conduc în mare parte singure, dar care necesită totuși prezența unui șofer uman.
Nodar concurează cu companiile lidar și cu sistemele de vizibilitate stereo de la Bosch și Continental pentru vehiculele cu capacități de nivel 3, a declarat directorul de operațiuni Brad Rosen.
Software-ul companiei, care utilizează tehnologia existentă a camerelor de luat vederi auto și geotermice, poate accelera adoptarea vehiculelor autonome, deoarece este mai puțin costisitoare decât tehnologia lidar.
Producătorii de automobile „nu pot cheltui pe o mașină medie care are 30.000 de dolari în materiale și să arunce un lidar de 1.500 de dolari pe ea sau mai multe lidare de 1.500 de dolari în jurul acelei mașini”, a spus Rosen.
Nodar, care a câștigat un 2022 Automotive News PACEpilot Award pentru platforma sa de viziune 3D bazată pe camera Hammerhead, a primit 12 milioane de dolari într-o rundă de finanțare din aprilie 2022, condusă de firma de capital de risc New Enterprise Associates.
Start-up-ul israelian Adasky mizează, de asemenea, pe camerele geotermice ca o alternativă mai puțin costisitoare la tehnologia lidar pentru vehiculele autonome, a declarat Bill Grabowski, șeful diviziei Adasky din America de Nord.
Viziune 3D
Seoul Robotics a prezentat SENSR 3.0 inteligent, care adaugă capabilități 3D la tehnologia senzorilor lidar. Seoul Robotics a dezvoltat un software pentru mașinile care se conduc singure, care se bazează doar pe datele provenite de la senzorii lidar, mai degrabă decât pe senzorii bazați pe camera foto. SENSR 3.0 folosește inteligența artificială pentru a urmări și detecta sute de obiecte simultan într-un interval de precizie de 4 centimetri, a declarat compania.
Aceasta a obținut recent un proiect de 4,75 milioane de dolari finanțat de Administrația Federală a Autostrăzilor pentru a testa capacitățile SENSR 3.0 în Chattanooga, Tenn.
Aceste date vor ajuta orașul să cartografieze locațiile ideale pentru stațiile de încărcare a vehiculelor electrice și să conceapă rute de conducere care să atenueze congestia și să reducă emisiile vehiculelor.
Înfrângerea tendințelor
Opsys Tech din Israel, o companie lidar susținută de Hyundai, a anunțat o finanțare suplimentară de 36,5 milioane de dolari la CES. Aceasta a adus totalul finanțării sale din seria C la 51,5 milioane de dolari. Finanțarea a inclus investiții de la 83North, Osage University Partners, Translink Capital și Saban Ventures.
Opsys dezvoltă ceea ce numește tehnologia lidar „true Solid-State Scanning” și colaborează cu Wideye, designer de parbrize auto cu sediul în Belgia, pentru a integra senzori lidar în parbrizele vehiculelor.
O problemă cu senzorii lidar este că mulți sunt instalați în faruri, ceea ce oferă un mediu supraîncălzit. Unii au, de asemenea, părți mobile, ceea ce poate duce la defecțiuni și la reparații necesare. Un senzor lidar unic cu semiconductori instalat într-un parbriz ar putea rezolva aceste probleme.
Pe drum
Gatik, o companie din Mountain View, California, o companie de camioane care se conduc singure, pune literalmente senzori pe șosea. Compania colaborează cu Goodyear pentru a dezvolta o tehnologie pentru anvelope care estimează frecarea drumului și trimite informații în timp real către sistemul de conducere automată al Gatik.
Denumită Goodyear SightLine, tehnologia măsoară uzura, sarcina, presiunea și temperatura anvelopelor. Aceasta combină aceste informații cu date meteorologice în timp real și cu informații personalizate privind frecarea cauciucului pentru a determina frecarea anvelopă-șosea și pentru a detecta condițiile de aderență scăzută.
„Anvelopa este singura parte a vehiculului care atinge solul, iar acest nou nivel de sofisticare a datelor poate comunica informații vitale vehiculului”, a declarat a declarat Chris Helsel, directorul de tehnologie al Goodyear.
