Atunci când vă decideți asupra unui grup motopropulsor, ce ar trebui să alegeți?Ne-am uitat la motoarele NASP în articolul nostru anterior, iar aici vom examina opțiunile de tuning pentru motoarele turbo.
Personal, chestia cu turbosuflantele este creșterea de putere pe care o obțineți în momentul în care turbosuflantele se încarcă și intră în funcțiune. Marele avantaj este că motoarele turbo sunt ușoare și produc aceeași putere ca și motoarele NASP mai mari.
Dezavantajul unui turbo este decalajul la joasă putere. Acesta este cauzat atunci când un turbo este lipsit de fluxul de evacuare, de obicei la turații joase și nu este suficient pentru a se porni. Multe mașini turbo suferă de întârziere, dar acest lucru poate fi un avantaj, deoarece se obține economie în modul de întârziere și multă putere atunci când se accelerează. Motoarele turbo moderne sunt concepute pentru a minimiza decalajul și la multe dintre ele abia îl veți observa.
Datorită presiunilor suplimentare implicate, un motor turbo este supraexploatat și mult mai puternic decât un bloc standard. Există o creștere sigură a puterii de aproximativ 40 % la motoarele turbo pe benzină și de 30 % la motoarele diesel înainte de a trebui să începeți să îmbunătățiți componentele interne.
Un remap este pur și simplu o resetare a parametrilor computerului mașinii care controlează alimentarea, wastegate și, prin urmare, cantitatea de boost. Costul tipic al unui remap este aproximativ același cu cel al unui catalizator sport decent, în jur de 300 sau 500 de lire sterline, dar cumpărați în jurul valorii de prețurile și câștigurile de putere variază. Un remap va produce o creștere de ordinul a 30%.
În plus față de un remap, puteți face încă multe pentru a îmbunătăți un motor turbo. Dezmembrați motorul și obțineți un cap cu flux de gaz și portat, cu o lucrare de supape cu 3 unghiuri, întăriți tijele, pistoanele și manivela și echilibrați-l. Puteți să vă uitați la aproape dublarea puterii de ieșire a motorului. (Acest lucru depinde foarte mult de mașina de bază cu care lucrați, unele pot face față acestui lucru, altele vor avea în continuare probleme de fiabilitate.
De asemenea, un turbo îmbunătățit va aduce câștiguri substanțiale de putere, așa că căutați unul OEM (carcasă standard cu componente interne îmbunătățite) sau after market (carcasă mai mare care necesită modificări minore ale diametrelor carcasei de evacuare, wastegate și admisie a aerului). Rețineți că turbocompresoarele cu rulmenți cu bile tind să pornească mai rapid și să facă față unor cifre de putere mult mai mari decât cele cu rulmenți axiali.
Turbomotoarele mai mici tind să reducă problema întârzierii. O configurație biturbo cu un controler de amplificare va controla puterea brută și va gestiona livrarea la un nivel mai progresiv, minimizând din nou decalajul; am văzut o configurație biturbo cu un turbo mic și unul mare care intră în funcțiune în etape. Acest lucru pare să reducă decalajul și oferă o creștere foarte constantă a puterii pe toată plaja de turații. Conversiile Big Turbo, în care este montat un turbo mai mare, generează o putere mai mare la limita superioară a gamei de turații. Cu toate acestea, un turbo mare tinde să sufere mai mult de decalaj la limita inferioară a gamei de turații.