Stoarcerea unei puteri suplimentare de la un motor pre-computerizat nu a fost un mod ușor. Ai vrut mai multă putere. Motorul a avut nevoie de înlocuirea unor componente majore – volan mai ușor, supape mai mari, portare și lustruire. Nu este genul de muncă pe care o puteai face în garaj într-o dimineață de sâmbătă. Controlată de ECU motoare schimbate toate astea. Tunerii nu au avut nevoie de mult timp pentru a-și da seama cum să stoarcă mai multă putere chiar și de la un motor de bază, cu doar un pic de cod. Frumos!
Instalarea unui tuning auto presetat, cunoscut și sub numele de remapare a ECU, este cel mai eficient și mai simplu tuning pe care un proprietar îl poate face singur.
Primele șase reglaje pe care le poate face un proprietar includ:
- Remap de ECU
- Montați un sistem de admisie performant
- Sistem de evacuare Fit performance
- Anvelope de performanță Fit
- Plăcuțe de frână performante
- Alunecarea vehiculului
În această postare, veți afla mai multe despre primele șase modificări de performanță pe care le puteți face cu ușurință fără a costa o tonă de bani, unelte sau echipamente.
Ce este tuningul?
Tuning-ul unei mașini înseamnă să obțineți mai mult din ceea ce vă doriți de la mașina dumneavoastră. Puteți, de exemplu, să vă reglați mașina pentru economie, pentru longevitate, pentru a fi mai prietenoasă cu mediul înconjurător sau pentru confort, iar dacă asta vă place, minunat!
S-ar putea să aveți și alte motive pentru a avea nevoie de o tuning. Performanța mașinii dvs. este afectată de lucruri precum condițiile meteorologice, înălțimea deasupra nivelului mării, umiditatea, tipul de benzină utilizat.
Cu toate acestea, tuning-ul pentru majoritatea înseamnă că pur și simplu doresc o performanță mai bună din partea întregii mașini – motor, transmisie, frâne, direcție, suspensie etc.
Vestea bună este că tuningul de performanță DIY nu a fost niciodată mai ușor. Există o tonă de tuneri grozavi acolo cu modificări fantastice de tip bolt-on sau plug-and-play de pe raft. Vom acoperi aici cele mai comune moduri de tip DIY.
Modificări ale motorului
Aproape toate mașinile ies din fabrică cu indicatorul de distracție redus, ceea ce este puțin trist când te gândești la asta. Există mai mult potențial acolo. Trebuie doar să descuiați ușa grajdului.
Toate motoarele au o toleranță maximă, dacă o depășești, motorul va exploda. Producătorii știu unde este această limită și se asigură că vehiculele lor sunt reglate mult sub limita maximă din motive evidente. Aceștia pot controla puterea motorului prin instalarea unui software de serie pe ECU (unitatea de control a motorului).
ECU poate fi denumit și – unitate de control, modul, modul de control, controler, calculator, creier, ECM (Engine Control Module), PCM (Powertrain Control Module). PCM, apropo, este un modul de control combinat al motorului și al transmisiei, dar aproape toată lumea îl numește ECU.
Reglarea unui motor
Un motor în sine nu este complex. Acestea au nevoie de trei ingrediente principale pentru a funcționa. Au nevoie de oxigen, gaz și scânteie. Reglarea unui motor constă în principal în a aduce cât mai mult aer în motor. Ideea este destul de simplă, nu-i așa? Mai mult aer este egal cu mai mult combustibil, ceea ce înseamnă o explozie mai mare și mai multă putere la roți.
Cu toate acestea, a face ca un motor să funcționeze bine în orice situație dată, cum ar fi turația variabilă, sarcina motorului, condițiile meteorologice, selecția transmisiei, terenul etc., este o sarcină dificilă.
Este complexă deoarece motoarele funcționează bine numai dacă raportul aer/combustibil se situează în jurul valorii de 14,7:1 (14,7 părți de oxigen la 1 parte de gaz) și, bineînțeles, bujia este aprinsă la momentul optim.
Este un act de echilibrare. ECU primește o tonă de date de la senzori precum volumul de aer, temperatura aerului, temperatura lichidului de răcire, poziția accelerației, sarcina motorului, senzorii O2, altitudinea, viteza și lista poate continua la nesfârșit.
Pe baza intrărilor senzorilor, ECU calculează setările optime de combustibil și de sincronizare (pe baza hărții sale de cuplu), pornește injectoarele și bujiile de aprindere. Acest proces se desfășoară în fracțiuni de secundă și în mod continuu. Acest conținut este deținut de moc.sotuaytsur.
După cum s-a spus anterior, reglarea acestor setări pentru o putere maximă înseamnă să aduci mai mult aer și combustibil în motor mai repede. Remappingul ECU va modifica componente precum răspunsul la accelerație, ridicarea supapelor (mașini echipate cu distribuție variabilă a supapelor), presiunea de supraalimentare a turbocompresorului (motoare cu turbocompresor), turația motorului, schimbările de viteze, presiunea combustibilului, injectoarele de combustibil, ciclul de lucru, unghiul de așteptare al distribuției.
Este complex, dar nu pentru un ECU.
The filtru de admisie a aerului este probabil prima modificare pe care o face un nou proprietar de mașină. Este rapidă, ușoară și ieftină. Filtrele de performanță se specializează în trei domenii: curățarea aerului, aducerea mai mult aer la motor și aducerea rapidă a acestuia. Mulți dintre producătorii de top sporesc cu până la 50% mai mult fluxul de aer.
Filtrul realizează acest lucru prin utilizarea unui mediu de bumbac acoperit cu ulei stratificat într-o formație plisată în loc de hârtie plisată. În plus, dacă instalați un sistem de admisie complet, veți obține un flux de aer mai scurt și, prin urmare, mai rapid către motor. De asemenea, veți obține un mârâit adânc atunci când apăsați pe accelerație, iar dumneavoastră știți deja că mai mult aer înseamnă mai multă distracție.
Consultați postarea pe care am scris-o pe K&N filtre de aer aici.
Sistemul de evacuare este, de asemenea, o componentă populară pentru modificare, existând o mulțime de opțiuni excelente. Sistemele stock sunt dedicate captării și procesării combustibilului nears și suprimării zgomotului. Ambele cauzează contrapresiune.
Contrapresiunea împiedică gazele uzate să părăsească motorul fără restricții, ceea ce înseamnă pierdere de putere. Accelerați fluxul de aer prin eliminarea unor restricții și veți elibera câțiva cai. Și coloana sonoră se îmbunătățește.
Modificările sistemului vin pe trei niveluri, dacă doriți – de la puntea spate în spate. De la Cat-back sau un sistem complet (headers înapoi).
Manevrabilitate
Când vine vorba de manevrabilitate, anvelopele și roțile fac diferența. Anvelopele de performanță vor îmbunătăți comportamentul rutier și vor oferi o mai mare încredere. Compușii mai moi care oferă o aderență mai mare se uzează, de asemenea, mai repede. Aceasta nu este o modificare ieftină, dar jantele și anvelopele schimbă modul în care un mașina se simte pe șosea și cum arată.
Frânele
Plăcuțele de frână sunt plăcuțe de frână, nu, deloc. Plăcuțele de performanță vă vor crește capacitatea de a exploata puterea mașinii, mai ales când frânele se încălzesc. Căldura este inamicul. Compozițiile plăcuțelor obișnuite nu sunt echipate pentru înaltă performanță. Depășirea frânelor, rotoarele strălucitoare și fumul de frână sunt frecvente atunci când forțați cu plăcuțe obișnuite.
Cum să vă reconfigurați ECU
Remappingul mașinii dvs. este la fel de simplu ca și cum ați conecta un dispozitiv de tuning portabil sau un laptop și ați încărca un nou software. Voi parcurge procesul în scurt timp și veți vedea cât de ușor poate fi. Dar, mai întâi, ar trebui să subliniez câteva lucruri despre tuning.
Există o tonă de tuneri, iar produsele și serviciile lor variază în complexitate. Cele mai comune trei produse sunt:
1 Aplicații plug and play
Acesta este, de departe, cel mai frecvent tip de produs. Este un dispozitiv portabil din comerț care se conectează la mașină. Alegeți dintr-un meniu de hărți preîncărcate pentru a le încărca în vehiculul dumneavoastră. (ceea ce voi acoperi aici).
Alternativ, multe tunere vând un conector de cablu și un software. Proprietarul își folosește laptopul pentru a efectua încărcarea. Este mai rentabil, iar dacă întâmpinați o problemă, vă puteți conecta la centrul de asistență al tunerului pentru reparații de la distanță.
2 Custom
O variație a acestui produs este posibilitatea de a descărca harta curentă a mașinii dvs. și de a o trimite la un tuner pentru a o modifica în funcție de solicitările dvs. personale și de a o primi înapoi prin e-mail pentru a o încărca prin intermediul unui laptop sau al unui dispozitiv portabil.
3 ECU independent
La celălalt capăt al mesei se află tocilarii cărora le place să se joace cu fiecare parametru al mașinii și să scrie coduri. Unii își construiesc propriul ECU independent. Evident, acest lucru nu este recomandat decât dacă sunteți familiarizat cu codificarea și intim cu modul în care funcționează un motor de mașină.
Pentru cei mai mulți, un plug-and-play remapping-ul de tip este mai mult decât suficient pentru a elibera toți caii putere. Este indicat, totuși, să vă documentați, să vă înscrieți pe un forum pentru modelul dumneavoastră și să vă lăsați ghidat de cei care v-au precedat. Gearheads sunt o gașcă bună și vor fi bucuroși să ofere sfaturi excelente.
Este mai bine să faceți orice modificări bolt-on pe care le planificați înainte de a vă remapa ECU. În funcție de pachetul pe care îl alegeți, un tuner poate trebuie să știe ce sistem de evacuare, sisteme de admisie, dimensiuni roți/pneu, cifra octanică a combustibilului pe care o folosiți.
Cartografierea vehiculului dvs. cu ajutorul unui instrument portabil de tip plug and play arată cam așa:
- Conectați instrumentul la portul OBD al vehiculului, sub tabloul de bord al șoferului
- Aprinderea pornită
- Salvează harta curentă în memorie (harta stock)
- Alegeți harta din selecție, pentru a o încărca
- Încărcați harta și urmați instrucțiunile de pe ecran
- Opriți contactul și așteptați câteva momente
- Aprindeți contactul, remapare completă.
- Distracție plăcută!
Salvarea hărții stoc a vehiculului înainte de a încărca vă permite să reveniți dacă este necesar.
După cum am spus, această procedură poate varia dacă dispozitivul portabil sau laptopul dvs. are nevoie de câteva căsuțe bifate – cum ar fi modificările pe care le-ați instalat deja sau tipul de combustibil 91, 93 sau E85, etc.
Consultați link-ul Amazon de mai jos pentru kitul de tuning de performanță.
Sistem de admisie Fit Performance Intake System
Montarea unui sistem de admisie performant nu este dificilă. Va trebui să scoateți cu grijă fișa senzorului MAF și să scoateți senzorul MAF din tubulatura veche. Îl vom refolosi. Apoi scoateți tubulatura și cutia de aer de stoc și depozitați-le.
Înainte de a monta noile tubulaturi, luați în considerare curățarea corpului de accelerație cu ajutorul curățătorului de corpuri de accelerație, durează doar un moment, iar motorul dvs. va funcționa mai dulce. Montați noua tubulatură pe corpul de accelerație și fixați-o pe șasiu.
Curățați senzorul MAF înainte de a-l monta pe noul tubulatură. Montați noua cutie de aer și noul filtru. Un sistem bun de admisie a aerului va fi făcut pe măsură și nu va necesita o mașină de găurit sau unelte speciale. Este într-adevăr o treabă de o oră.
Veți găsi un detergent pentru corpul de accelerație și un detergent pentru senzorul MAF aici pe Pagina de consumabile de pe acest site.
Montarea sistemului de evacuare de performanță
Montarea unui eșapament performant este încă pe lista de bricolaj, dar începe să urce în zona în care este nevoie de câteva unelte de atelier specializate. Un dispozitiv de ridicare ar fi un avantaj real aici. În lipsa acestuia, veți avea nevoie de un creeper, un cric și suporturi pentru punți pentru început.
În funcție de sistemul pe care îl montați, este posibil să aveți nevoie de un burghiu, unelte de tăiere și un aparat de sudură MIG.
Un sistem complet, de la header înapoi, ar fi o provocare pentru a fi montat în curte, dar de la Cat-back este fezabil.
Va trebui să accesați evacuarea, așa că sunt necesare patru suporturi pentru punți. Încep prin a înmuia toate șuruburile cu WD40 și le am la gătit în timp ce îmi adun uneltele. O cheie cu impact face treabă scurtă cu șuruburile ruginite ale sistemului de evacuare. Având la îndemână o torță cu gaz, funcționează foarte bine la șuruburile înghețate.
Îndepărtarea vechiului sistem prin deschiderea mai întâi a sistemului la clema centrală și îndepărtarea cauciucurilor de evacuare. Cu cât sistemul de înlocuire este mai scump, cu atât se potrivește mai bine.
Înainte de a cumpăra un sistem, faceți cercetări, verificați din nou acele formulare și valorificați toate aceste cunoștințe gratuite.
Montarea este invers. Folosiți chit de evacuare în jurul clemei de evacuare și verificați punctele de impact ale șasiului. Este posibil să fie nevoie de unele manevre.
Consultați postarea pe care am scris-o pe Borla exhausts.
Plăcuțe de frână Fit Performance
Înlocuirea plăcuțelor de frână este o altă întreținere/modelare ușor de realizat de un DIY’er. Veți avea nevoie de o unealtă de înfășurare a etrierului de frână. Este o unealtă specializată, dar nu este scumpă, iar când veți vedea cât de ușor este să schimbați plăcuțele, nu veți mai plăti niciodată pentru o lucrare de frânare.
O unealtă de înapoiere împinge pistoanele înapoi în etrier, ceea ce face loc pentru noile plăcuțe. Va trebui să aplicați un pic de lubrifiant de frână pe glisierele etrierului, pe șină și pe plăcuțe. Veți găsi o unealtă de înapoiere și un lubrifiant de frână listate aici pe lista de produse Instrumente de reparare a frânelor pagina.
Am scris o postare despre schimbarea plăcuțelor de frână aici, „Plăcuțele de frână nu se potrivesc”.
Alunecați-vă vehiculul
Sună prea simplu, nu? Dar este cea mai ușoară modificare de performanță pe care o puteți face. Un prieten de-al meu a dus-o la nivelul următor – a îndepărtat toate finisajele interioare, cu excepția scaunelor din față și a tabloului de bord, a înlocuit geamurile laterale și cele din spate cu Perspex, a mers cu o capotă din fibră de sticlă și un capac de portbagaj.
Îndepărtarea obiectelor din mașina de care nu aveți nevoie este o strategie simplă și eficientă pentru creșterea performanțelor, dar nu este practică. Cu toate acestea, puteți exersa câteva tehnici simple de economisire a greutății, cum ar fi scoaterea sculelor din portbagaj și renunțarea la roata de rezervă pentru un etanșator și o pompă.
Alte postări pe care le puteți găsi utile:
