LAS VEGAS – Daimler Truck North America a dezvăluit miercuri SuperTruck II, prezentând o platformă mare diesel eficientă, concepută pentru a prezenta tehnologii de economisire a combustibilului care ar putea fi implementate pe măsură ce industria camioanelor trece la vehicule cu emisii zero.
Carlinga elegantă, vopsită în culorile curcubeului pixelate pentru a evoca un sentiment de mișcare fără efort, este mai mult un vehicul experimental decât conceptul tipic de plăcintă în cer, obișnuit în industria auto.
„Ne-am concentrat pe tehnologii și idei care ar putea fi implementate în mod realist. Nu facem proiecte științifice la DTNA”, a spus el. Daimler CEO-ul Truck North America, John O’Leary.
Camionul concept se bazează pe Freightliner Cascadia de la Daimler, care deține aproape 40 la sută din piață și este cel mai bine vândut camion din clasa 8 din SUA.
Scopul proiectului este de a dezvolta o combinație tractor-remorcă care să demonstreze progrese în aerodinamică, tehnologia motoarelor diesel, rezistența la rulare a anvelopelor și alte sisteme pentru a îmbunătăți semnificativ eficiența consumului de combustibil al unei instalații de foraj mari de clasa 8.
Unii își vor găsi probabil drumul în viitorul Cascadias.
„Cercetarea și dezvoltarea pe care le-am făcut aici se concentrează pe crearea de instrumente pe care ulterior să le scoatem din cutia de instrumente și să le folosim”, a declarat Derek Rotz, șeful Daimler pentru dezvoltare avansată din SUA.
Daimler a spus că camionul are aproximativ 12 mpg. Potrivit Consiliului Nord-American pentru Eficiența Mărfurilor, un camion diesel de clasa 8 tipic consumă aproximativ 6,2 mpg.
Deși California, părți din Europa și alte regiuni constrângere de a se deplasa la camioanele cu emisii zero, a spus O’Leary, motorina va rămâne combustibilul dominant în viitorul apropiat, deoarece este potrivit pentru 100% din toate aplicațiile.
„Rămâne cel mai rentabil și eficient mod de a muta bunuri și oameni”, a spus el. Dar producătorii de camioane pot obține în continuare câștiguri semnificative de eficiență.
Este ușor să recunoști Freightliner-ul în SuperTruck II. Cea mai notabilă schimbare este eliminarea oglinzilor laterale mari cu urechi de elefant, recunoscute de mult timp ca ucigașe de eficiență necesare camioanelor moderne. În schimb, camionul folosește o excepție de program pentru a permite camere și ecrane în interiorul cabinei furnizate de NHTSA.
Daimler a spus că schimbarea rezolvă o problemă majoră de eficiență a camioanelor existente și ar putea îmbunătăți vizibilitatea șoferului. Compania vede sistemul de camere ca pe o potențială schimbare de reglementare.
În altă parte, inginerii au reproiectat capota, bara de protecție și carenajul șasiului pentru a funcționa cu cabina Cascadia existentă, dar acum permit aerului să curgă în jurul camionului cu mai puține interferențe. Au schimbat și grila, prizele de aer și ușile pentru a îmbunătăți aerodinamica. Camionul este echipat cu anvelope prototip Michelin cu rezistență scăzută la rulare.
