Ben Zirker, un om de știință de mediu din Columbus, Ohio, are multă experiență în încărcarea vehiculelor electrice. În 2016, a cumpărat un Ford Focus Electric second-hand și a făcut 30.000 de mile în șase ani, nu este o operație ușoară, deoarece hatchback-ul compact are doar 76 de mile și aproximativ o treime mai puțin în timpul iernii. Circer conduce acum un Chevrolet Bolt.
spuse circer Știri despre mașini el își petrece adesea timpul liber testând diverse încărcătoare și aplicații publice, vizionand videoclipuri YouTube și discutând online pe forumurile EV, unde oamenii fac schimb de sfaturi și își împărtășesc experiențele.
El consideră că producătorii auto, dealerii de mașini noi și companiile de încărcare trebuie să fie mai transparenți în ceea ce privește timpul de încărcare, cât de repede mașina primește electricitate și cât de departe parcurge.
„Nu este ca benzina când o umpli în același ritm până când se umple”, a spus Zirker. „Producătorii trebuie să se asigure că atunci când sunt conectați la o baterie cu o încărcare de 10 la sută, vă veți încărca mult mai repede decât cu o încărcare de 80 la sută. Este scris pe undeva cu litere mici, dar nu este intuitiv. .”
Costurile de încărcare pot varia foarte mult în funcție de marcă și locație.
„Sunt aproape întotdeauna conștient de costul taxării; variază de la stat la stat, dar nu la fel de mult”, a spus Zirker, care avertizează că șoferii de vehicule electrice care folosesc încărcătoare ChargePoint trebuie să citească costul pe ecran înainte de a se conecta și a apăsa un buton. buton. El a descoperit, de asemenea, că rețelele publice de încărcare aproape întotdeauna funcționează mai bine atunci când utilizatorul are aplicația și contul configurate cu informații de facturare.
Levy de la EVgo a spus că deținerea unui cont îmbunătățește foarte mult comunicarea de „strângere de mână” dintre mașină și încărcător și reduce șansa de expirare a pornirii încărcării, ceea ce se întâmplă atunci când încărcătorul nu comunică cu vehiculul pentru o perioadă de timp. . Potrivit acestuia, aceste incidente sunt deosebit de enervante pentru clienți deoarece nu este specificat motivul refuzului.
David Oh, fondatorul D1 Auto Brokers din Tarzana, California, deține un Jaguar I-Pace EV și un Audi Q5 hibrid plug-in pe care le-a cumpărat de la Audi Beverly Hills. Agentul său de vânzări, Ryan Bradley, a jucat un rol esențial în a-l învăța pe Osh cum să folosească încărcătoarele publice și în a crea conturi EVgo și ChargePoint. Dar asta nu pare a fi o practică standard pentru majoritatea vânzătorilor.
„Cred că diferența cheie”, a spus Osh, „constă în faptul că aveți un agent de vânzări sau un specialist în produse care a trăit o perioadă de timp cu un vehicul electric și a avut experiență de încărcare în viața reală”.
Bradley, directorul flotei magazinului, a declarat: „Cred că o parte importantă din fiecare afacere pe care o facem cu o mașină electrică este că oamenii știu să o folosească”. El a adăugat că multe dintre dificultățile și frustrările legate de încărcătoare sunt cauzate de rețea însăși, și nu atât de eroarea vehiculului sau a utilizatorului.
Ed Kim, analist AutoPacific, a petrecut recent o săptămână testând Genesis G80, inclusiv primul său drum pe distanțe lungi într-o mașină electrică. A condus de la casa lui din Long Beach, California, la Las Vegas. G80 a funcționat impecabil. Încărcătoare publice, nu atât.
O sesiune de încărcare la o stație EVgo din Long Beach a scăzut cu doar 18% la câteva minute după ce a coborât din mașină pentru a alerga. El a plănuit să se întoarcă la mașină cu o încărcare de 80 la sută.
„Acesta este un încărcător de 350 kW, așa că teoretic ar trebui să încarce G80 la 80% în 22 de minute”, a spus el. „În Vegas a funcționat foarte repede. Dar de data aceasta a apărut o eroare de comunicare și s-a oprit. Oamenii trebuie să știe că astfel de lucruri se întâmplă mult mai des decât ne-am dori.”
Osh, care se reîncarcă în mare parte acasă, a spus că inconvenientul ocazional al încărcării publice poate fi depășit. „Timpul pe care îl economisesc în viața mea nealimentând la fiecare săptămână sau două este mult mai valoros pentru mine decât timpul pe care îl petrec la stațiile de încărcare pe distanțe lungi”, a spus el.
