Hyde și alții încă nu au eliminat hidrogenul, menționând că este potrivit pentru camioanele grele.
La camioanele de clasa 8, bateriile grele iau prea multă greutate și reduc sarcina. În plus, timpii lungi de încărcare reduc capacitatea acestora de a transporta rapid mărfuri. Alimentarea unei mașini cu hidrogen durează aproximativ același timp ca un camion diesel.
Toyota lucrează cu Kenworth pentru a construi un camion cu celule de combustibil de clasa 8 și are deja prototipuri care rulează în sudul Californiei. Daimler Truck Group – proprietarul Freightliner – și Volvo Trucks lucrează împreună pentru a dezvolta o transmisie cu celule de combustibil. Alți dezvoltatori de camioane cu hidrogen sunt Hyundai Motor Group și Nikola Corp.
Unul dintre avantajele transportului rutier este că necesită mai puține benzinării. O rețea de stații de hidrogen împrăștiate la intervale regulate de-a lungul principalelor rute de marfă ar permite industriei de transport de marfă pe distanțe lungi să utilizeze pile de combustie.
Cu toate acestea, Toyota, Honda și Hyundai încă cred că mașinile de pasageri cu celule de combustibil au un rol de jucat și merg mai departe.
Japonia și Coreea de Sud susțin de multă vreme dezvoltarea infrastructurii cu hidrogen, în timp ce Toyota și Honda au petrecut deja trei decenii dezvoltând tehnologia celulelor de combustie.
Honda a spus că designul CR-V-ului său alimentat cu hidrogen va contribui la creșterea încrederii în tehnologie. Noul model va include un modul plug-in care permite încărcarea electrică.
„Electriitatea este potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și oferă o încărcare convenabilă peste noapte”, a declarat Ryan Harty, șeful departamentului de dezvoltare a afacerii energetice la American Honda Motor Co.
„Hidrogenul oferă o autonomie suplimentară și permite clientului să realimenteze rapid la o stație publică”.
Abordarea hibridă a Honda evidențiază, de asemenea, o filozofie pe care o împărtășește cu Toyota: că tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen va completa și extinde, nu înlocuiește vehiculele electrice.
„Există un caz de utilizare complet diferit pentru hidrogen”, a spus Jackie Birdsall, director tehnic senior pentru Fuel Cell Ingration Group la Toyota Motor North America Research and Development.
Ar putea fi o alternativă bună pentru șoferii „care nu dețin o casă, locuiesc în blocuri din orașe în care căldura și aerul sunt o problemă, combină copiii și munca și nu au luxul de a sta lângă încărcător”. ”
Și chiar dacă sunt nevoie de ani pentru ca mașinile cu hidrogen să se vândă în SUA, Toyota, Honda și alți producători auto au stabilit standardul global pentru design versatil.
Acest lucru reduce foarte mult barierele la intrarea pe piață, chiar și la o dată ulterioară.
Dar chiar și pasionații de hidrogen recunosc că vehiculele ușoare cu celule de combustibil cu hidrogen rămân soluția viitorului. Heid de la McKinsey estimează că comercializarea pe scară largă va dura cel puțin câteva decenii și va fi determinată în parte de problemele legate de lățimea de bandă a rețelei.
Între timp, tehnologiile atât pentru vehiculele electrice, cât și pentru celulele de combustie cu hidrogen avansează și ar fi miop să submineze cercetările viitoare în domeniul tehnologiei, a spus Gary Silberg, care conduce cercetarea în industria auto națională la KPMG.
„Trebuie să investim în vehicule electrice și în infrastructură pentru că este important, dar hidrogenul este, de asemenea, important pentru această poveste și ar trebui să fie important”, a spus Silberg, descriindu-se ca fiind optimist cu privire la perspectiva pe termen lung a hidrogenului. „Ar fi o prostie să-ți pui toate ouăle într-un singur coș”.
