Motoarele ard combustibil și trebuie să expulzeze materialele de combustie în cel mai eficient mod posibil. Evacuarea este calea pe care acestea o iau de la motor către partea din spate a mașinii, dar există multe considerente care trebuie luate în considerare pentru a se asigura că acest lucru se întâmplă în cel mai bun mod posibil. Este esențial ca debitul să fie corect, un debit prea mic și banda de putere va avea de suferit. 
Colectoarele sau colectoarele, sunt ceea ce unește motorul cu sistemul de evacuare. Majoritatea motoarelor obișnuite au 4 orificii (6 dacă este vorba despre un motor cu 6 cilindri etc.), iar acestea se termină de obicei cu una sau două țevi de evacuare în partea din spate a mașinii. Pe plan intern, țevile de eșapament trebuie să fie cât mai netede posibil, orice zonă aspră sau cusătură va cauza turbulențe, iar acest lucru restricționează fluxul de evacuare și se va pierde putere. De obicei, colectorii sau colectoarele OEM sunt turnate din fier, ceea ce lasă o suprafață cu gropi și cusături adânci în metal, rămase în urma turnării.
Debitul gazelor de eșapament este esențial, un debit rapid asociat cu o evacuare îngustă va ajuta la curățare, dar poate restrânge capacitatea fluxului de aer, astfel încât trebuie să se ajungă la un compromis pentru un debit optim acolo unde doriți să fie banda de putere.
Un sistem din oțel inoxidabil va asigura de obicei un debit mai bun decât cel din fontă, deoarece curbele sunt prelucrate cu precizie, iar îmbinările sunt în general mult mai netede. Dacă doriți să vă îmbunătățiți capătul standard din fontă, o roată de șlefuit pe un braț flexibil vă va permite să intrați direct acolo și apoi să îl terminați cu o roată de lustruit. Îndepărtați părțile interne rugoase și încercați pe cât posibil să eliminați orice cusături turnate. Încercați, de asemenea, să reduceți unghiurile interne prin șlefuirea excesului de metal.
Țeava de coborâre are de obicei un cuplaj flexibil pentru a inhiba vibrațiile de la motor care afectează suporturile de evacuare și pentru a menține mașina puțin mai silențioasă. Din nou, aceasta ar trebui să fie cât mai netedă posibil la interior și orice cusături sudate ar trebui să fie netezite, dar, deoarece acestea sunt în general destul de scurte, nu este esențial să petreceți mult timp cu acestea. Apoi, în ultimii aproximativ 20 de ani, am asistat la introducerea catalizatorilor, care forțează gazele de eșapament să reacționeze și reduc emisiile nocive ale motorului.
Un catalizator sport care curge liber poate crește semnificativ puterea motorului cu aproximativ 4% în medie. Cealaltă opțiune este decat (îndepărtarea catalizatorului), dar acest lucru poate cauza probleme și defecțiuni la unele sisteme de gestionare a motorului și, de obicei, nu va produce o creștere vizibilă a puterii față de un catalizator sport.
Câștigurile totale pentru un catalizator sport sau o instalație de decapare sunt de 2-6 CP.
Țeava principală de evacuare se întinde pe toată lungimea mașinii pentru a îndepărta fumul de ocupanți, deși am văzut unele evacuări cu ieșire laterală care funcționează destul de bine. Aceasta va trebui să se curbeze în jurul contururilor de sub mașină, astfel încât ar fi mai bine să se minimizeze curbele pe cât posibil. În general, însă, sistemul de evacuare trebuie să ocolească puntea spate, astfel încât curbele nu pot fi evitate. Atunci când îmbinați țevi de diametre diferite, trebuie să le dați întotdeauna o formă conică pentru a facilita tranziția lină și a evita turbulențele. Oțelul inoxidabil este un material bun pentru o durată lungă de viață, cu condiția să fie îndoit la formă mai degrabă decât tăiat și sudat.
Uneori, mașinile au o cutie de expansiune înainte de amortizorul final pentru a ajuta la atenuarea zgomotului, aceasta fiind denumită și rezonator. În majoritatea setărilor, gazele de eșapament sunt deviate în jurul unei serii de deflectoare care conțin un material de amortizare a sunetului. Cu cât gazele de eșapament pot curge mai liber prin acestea, cu atât mai bine. În cazul mașinilor de performanță, doriți cu adevărat un amortizor de zgomot direct, astfel încât debitul gazelor de evacuare să nu fie împiedicat prea mult.
Cu cât orificiul amortizorului de zgomot este mai mare, cu atât tonul gazelor de evacuare este mai scăzut. Țevile duble și țevile tăiate nu modifică prea mult fluxul de gaze și au în primul rând un scop estetic, dar cu cât volumul acestor țevi este mai mare, cu atât fluxul de aer este mai mare.
Atenție la faptul că o evacuare de dimensiuni mari poate reduce cuplul motorului și îl poate lăsa fără putere de tracțiune la joasă înălțime din cauza debitului mai mic provenit de la orificiul mai mare. Diametrul evacuării este un calcul precis și ia în considerare eficiența volumetrică a motorului. În mod ideal, se dorește o contrapresiune mai mică pe măsură ce turația motorului crește și, în acest scop, unii producători au montat o supapă la evacuare care se deschide pentru a crește debitul motorului la turații mari.
