Pentru ca acest lucru să se întâmple în cazul modelelor GM și al altor vehicule electrice, trebuie instalat un software care să permită încărcătorului să comunice sau „strângere de mână” cu mașina, precum și un sistem de plată. Încărcătoarele Tesla nu au ecran și șoferul unei mașini electrice nu poate introduce informații. Aplicația de încărcare Magic Dock de la Tesla se ocupă de acest lucru, dar este probabil ca software-ul de gestionare a strângerii de mână să facă parte dintr-un sistem de operare EV non-Tesla.
„Lucrul logic de făcut pentru Tesla, și nu că Tesla a făcut vreodată ceva logic, ar fi să creeze un kit de dezvoltare software pentru producătorii de automobile care să îndeplinească toate cerințele de comunicare, astfel încât mașinile să poată comunica cu încărcătoarele lor”, a spus Abuelsamid de la Guidehouse Insights.
Un expert în încărcare de la SAE International, care a dezvoltat standardul J1172 pentru mufe CCS, este de acord cu el.
„Dacă OEM-urile doresc să treacă la un proces de încărcare fără întreruperi fără interacțiunea utilizatorului, ar trebui să lucreze pentru a activa această funcționalitate”, a declarat Christian Thiele, directorul standardelor globale pentru vehicule terestre la SAE. „Scopul implementării NACS ar trebui să fie ca utilizatorul să se conecteze și să plece fără să se uite înapoi la stație”.
Nu este clar dacă mașinile electrice ale altor producători care folosesc rețeaua de încărcare Tesla se vor încărca vreodată în aceeași manieră secvenţială ca modelul S, Model 3, Model X sau Model Y, care utilizează un încărcător la bord de 7,7 kW sau 11,5 kW. Mașinile și încărcătoarele au fost proiectate să funcționeze ca un sistem. Puterea de încărcare depinde de vehiculele non-Tesla.
De exemplu, unele vehicule electrice de la Porsche și Lucid pot consuma energie electrică mai repede decât poate oferi un compresor Tesla.
Tesla are, de asemenea, multe de învățat. Dar cu ce este legat acest lucru nu este clar. Tesla, care nu răspunde la întrebările presei, a lansat această declarație după ce au fost anunțate ofertele de încărcare Ford și GM:
„Obiectivul nostru a fost întotdeauna să deschidem rețeaua Supercharger pentru vehiculele electrice non-Tesla și, prin urmare, să încurajăm mai mulți șoferi să treacă la vehiculele electrice. Mai mulți clienți care folosesc rețeaua Supercharger permite o extindere mai rapidă.
„Scopul nostru este să învățăm rapid și să repetăm, continuând în același timp să extindem în mod activ rețeaua, astfel încât să putem întâmpina în cele din urmă atât șoferilor Tesla, cât și non-Tesla la fiecare Supercharger din întreaga lume.”
Hannah Lutz a contribuit la acest raport.
