global o lipsa de cipurile semiconductoare erau auto criptonită industrială pentru cea mai mare parte a anilor 2021 și 2022. Dar acum criza se estompează, a declarat joi S&P Global Mobility.
S&P Global Mobility estimează că deficitul de cipuri a costat industria de producție aproximativ 9,5 milioane de mașini de pasageri în 2021 și alte 3 milioane în 2022. În prima jumătate a anului 2023, reducerile de producție legate de deficitul de cipuri au fost reduse la aproximativ 524.000 de vehicule. Aprovizionarea rămâne limitată, dar producătorii de automobile au reușit să adapteze programele de producție pe măsură ce disponibilitatea cipurilor devine mai previzibilă, potrivit S&P Global Mobility.
„Ne aflăm acum într-o poziție în care industria auto s-a adaptat la o aprovizionare limitată și este mult mai puțin probabil să sufere perturbări majore ca urmare”, a declarat Mark Fulthorpe, director executiv al S&P Global Mobility pentru producția globală de autoturisme. afirmație.
Sam Fiorani, Vicepreședintele AutoForecast Solutions al Global Vehicle Forecasting, a declarat: alimentare cu cip s-a îmbunătățit, dar avertizează că poate fi dificil să se măsoare cu exactitate modul în care lipsurile afectează în continuare producția.
„Ne uităm la o încetinire a producției la nivel mondial din mai multe motive și este foarte ușor să acoperim problema semiconductoarelor cu toată lumea. alte intrebariinclusiv alte probleme legate de lanțul de aprovizionare și, în prezent, în America de Nord, probleme de transport”, a spus Fiorani.
Cu toate acestea, eforturile producătorilor auto de a colabora mai strâns cu furnizorii de cipuri pentru a-și proteja lanțurile de aprovizionare și pentru a reduce cererea de cipuri din alte industrii au atenuat gravitatea penuriei, a spus Fiorani.
„Producătorii și-au dat seama că au o problemă și au găsit modalități de a o evita”, a spus el. „Încă nu am ieșit complet din pădure, dar suntem mult mai buni decât în orice alt moment din ultimii doi ani”.
