În urmă cu câteva luni, când am plecat într-o excursie fulgerătoare de patru zile pentru a vizita cimitirele de mașini din Yorkshire, Anglia, MG F/TF se afla în fruntea listei mele de mașini de fotografiat. După cum s-a dovedit, am găsit doar un singur exemplar, la York U-Pull-It. A fost în stare proastă, dar este un exemplu abandonat al ultimului roadster cu două locuri alimentat cu benzină care a purtat emblema octogonală a MG și, prin urmare, un adevărat Junkyard Gemă de fier vechi.
Am văzut un frumos British Racing Green MG F la expoziția „MG – 100 Years of Motoring & Passion” la Le Convervatoire National de Véhicules Historiques în Diekirch, Luxemburg, toamna trecută și m-am gândit la faptul că F-urile și primele TF-uri sunt acum legale pentru a fi importate în Statele Unite în conformitate cu regula federală de 25 de ani. Mi-am petrecut o bună parte din anii de facultate cu un MGB-GT din 1973 ca șofer zilnic (British Racing Green, desigur) și poate că un F/TF ar fi o mașină distractivă de deținut aici. Apoi a revenit bunul simț când mi-am amintit că nu am loc atât pentru un F/TF și viitorul meu Mitsuoka Le Seyde.
Dezvoltarea foarte îndelungată a proiectul care a devenit MG F a început în 1984, când marca MG era deținută de divizia Austin Rover a British Leyland. Fast-forward la 1994, când BMW a cumpărat Rover Group de la British Aerospace (sărim peste o tonă imperială de istorie complicată a industriei auto britanice aici, pentru că suntem în toată chestia cu concizia) și acea infuzie proaspătă de bani bavarezi a însemnat că MG F a devenit realitate în showroom ca un model 1995.
BMW a vândut MG în 2000; aceasta a devenit parte a imperiului Nanjing Automobile în 2005 și există și astăzi. Pentru anul de fabricație 2002, MG Rover a restilizat modelul F și i-a oferit o versiune non-Hydragas suspendare, numindu-l TF în acest proces.
Am reușit să găsesc un exemplar al unuia dintre ultimele MG-uri complet britanice, un ZT 190 din 2005, la câteva rânduri distanță în aceeași curte. De asemenea, am documentat la York U-Pull-It în acea zi un Ford StreetKa, un SEAT Altea, un Smart ForFour, un ex-Royal Mail Peugeot Bipper, un Peugeot 307CC, un Citroën C4 Picasso, un Citroën Xsara Picasso Desire, o Honda HR-V timpurie, un Mitsubishi i, un Renault Megane CC, un Saab 96, un Mitsubishi Colt 2007, un BMW 320td și o Alfa Romeo Giulietta.
Acest TF a fost accidentat și distrus complet, dar a fost identificabil.
TF a fost propulsat de Motoare Rover seria K cu patru cilindri în linie de 1,6 sau 1,8 litri cilindree, montate central și antrenând roțile din spate. Este în esență un MR2 Spyder britanic, dar fără imaginea statornică Toyota. Această mașină are manuala de bază cu cinci trepte; un CVT a fost disponibil ca opțiune.
Puteți obține oferte mari la MG TF în Marea Britanie chiar acum, cu prețuri care variază de la câteva sute de lire sterline până la prețuri care se apropie de 10.000 de lire sterline.
Producția britanică de TF a încetat când MG Rover a dat faliment în 2005, dar Nanjing Automobile Group a reluat producția în China doi ani mai târziu și a continuat să construiască TF-uri până în 2011.
Ce nu e de plăcut la TF? În afară de dispariția iminentă a producătorului său, desigur.
Din cauza carismei… inima este diferită.