Flint, Michigan – cum Motoare generale intensificând producția de vehicule electrice în următorii câțiva ani, producătorul auto lucrează pentru a le arăta angajaților că joacă un rol în viitorul vehiculelor electrice, a spus directorul său de operațiuni.
În același timp, compania intenționează să crească capacitatea vehiculelor electrice până la conversia instalatiilor existenteinclusiv transformarea unor fabrici doar în vehicule electrice și adăugarea de vehicule electrice alături de liniile de asamblare a mașinilor pe benzină în altele, a declarat Gerald Johnson, vicepreședintele executiv al GM pentru producție globală și sustenabilitate.
Capacitatea de producție a vehiculelor electrice va crește pe măsură ce GM își transformă uzina de asamblare Orion din Michigan pentru a construi camionete electrice după Producția Chevrolet Bolt EV și EUV se încheie anul acesta. GM intenționează să pună Orion în funcțiune în primul trimestru al anului 2025, a spus el.
De asemenea, producătorul auto va negocia un nou contract cu UAW anul acesta. Aceasta va fi prima rundă de discuții care implică noi lideri de sindicat aleși în mod direct și prima dată în decenii când sindicatele GM din SUA și Canada vor fi contractate. pentru a face upgrade împreună.
„Suntem foarte concentrați pe două lucruri: în primul rând, să ne folosim activele și, în al doilea rând, să ne asigurăm că luăm cu noi toți angajații noștri atunci când facem tranziția”, a spus Johnson. „Va arăta diferit pentru fiecare obiect. Dar este încă o strategie la care lucrăm și la care vom continua să lucrăm pe măsură ce trecem prin această transformare.”
Johnson, în vârstă de 60 de ani, a vorbit cu reporterul Lindsey VanHull despre echilibrarea vehiculelor cu ardere și electrice, precum și despre viitoarele negocieri contractuale cu UAW. Iată fragmentele editate.
Întrebare: Cum se descurcă GM cu combustie internă și vehiculele electrice?
R: Putem face mai mult de un lucru. De-a lungul istoriei noastre, am produs mai multe motoare și transmisii. Capacitatea noastră de inginerie este destul de capabilă să le facă pe amândouă, și noi le facem pe amândouă, și intenționăm să le facem pe amândouă în restul acestui deceniu. Așa că, pe măsură ce intensificăm electrificarea în acest an, de acum până în 2025, când spunem că vom produce peste 1 milion de unități, încă putem face milioane de camioane ICE.
Cum echilibrează GM unde să investească pentru a susține vehiculele electrice și cu ardere? Abordarea avansează mai degrabă spre reînnoirea sau convertirea fabricilor decât spre construirea unor noi?
Absolut. Cu doar câteva luni în urmă am fost în Toledo. Astăzi, Toledo face transmisii pentru noi. Am fost acolo anunțând asta vor construi, de asemenea, motoare pentru vehicule electrice. pentru noi. Acest instrument va face ambele. Și din nou, uneori le putem integra pe amândouă într-unul singur. Uneori ne dedicăm exclusiv unuia sau celuilalt. Dar în regiunea noastră, da, obiectivul nostru este să ne valorificăm toate activele în procesul de transformare.
Cum obțineți sprijin din partea forței de muncă în perioada de tranziție?
Angajații sunt cel mai preocupați de întrebarea: „Care va fi rolul meu în viitor?” Și așa încercăm să comunicăm unde suntem. Când am fost în Toledo și am vorbit despre aducerea cu mașini la Toledo, le-a dat un sentiment de confort că și ei puteau rula atât ICE, cât și EV, și cu gama de modificări care vin în următoarele șapte până la opt. ani. Pentru angajații noștri, este de fapt „Cum se potrivește acum?” Deci, cât de repede putem, odată ce înțelegem că, ca aici în Flint, vrem să ajutăm oamenii să înțeleagă: „Așa arată viitorul tău la această unitate. Și asta este ceea ce vedem. investi.” Și dovada este că, sincer, când spui că investim 788 de milioane de dolari, oamenii spun: „Oh, bine, ne-am hotărât, vorbim serios”. Și noi.
Ați auzit de teama că vehiculele electrice ar putea necesita mai puțini lucrători decât vehiculele cu ardere internă?
Desigur, am auzit anxietate. Dar, pe măsură ce ne continuăm analiza, vedem că numărul de angajați necesar pentru a construi un vehicul electric este foarte asemănător cu ceea ce este necesar pentru a construi un produs ICE comparabil pentru același segment de piață. Așa că credem că putem spune cu încredere că vrem să ne luăm angajații cu noi și că o putem face, pentru că fiecare mașină electrică mai are uși, parbriz, scaune, bord. Are doar baterie in loc de motor.
Sunt abilitățile suficient de asemănătoare încât angajații care construiesc vehicule ICE de zeci de ani să poată trece la construirea de vehicule electrice destul de ușor?
În matematică brută, 80% din procesul de construire este partajat. Astfel, 80% din ceea ce oamenii noștri sunt capabili și capabili să facă astăzi sunt aceleași abilități de care vom avea nevoie mâine. Și acolo unde avem nevoie de competențe suplimentare, așa cum am procedat în trecut, ne educăm și ne pregătim forța de muncă pentru aceste schimbări.
Ce pregătire este necesară?
Învățarea continuă, deoarece chiar dacă iau o mașină ICE veche și o înlocuiesc, modul în care acea mașină funcționează împreună va fi diferit. Trebuie să educ acest angajat cu privire la aceste diferențe. Ei pot înțelege cum să strângă șuruburile, cum să plaseze piesele etc., dar va fi un proces diferit de asamblare.
Există noi creații legitime, dar forța noastră de muncă a învățat ceva nou în 100 de ani. Nu este nimic nou în a învăța să faci ceva diferit în acest spațiu. Avem angajați flexibili calificați. Și nu există nimic mai flexibil decât o persoană. Dacă îi poți învăța, arăta, antrena, vor reuși. Este exact ceea ce am făcut și intenționăm să facem.
UAW a avut o schimbare de conducere. Cum abordează GM negocierile din acest an cu noul management?
Ne cunoaștem. Începem să ne înțelegem pentru a rezolva problemele care trebuie rezolvate.
Încercăm să lucrăm dintr-o poziție fără surprize. Așa că le folosim ca momente intenționate pentru a interacționa și a vorbi despre afaceri, a vorbi despre piață, a vorbi despre ceea ce vedem. Ei pot vorbi și despre ceea ce văd pentru că au aceeași echipă de cercetare ca și noi. Și purtăm aceste conversații deschis. Așa că sperăm să ajungem să ne cunoaștem și să aflăm ce este important unul pentru celălalt și apoi să începem să lucrăm la lucruri.
Cum se compară acest ciclu de negocieri cu ultimul din 2019?
Avem jucători noi. Avem o nouă industrie. Avem transformarea EV. Avem o mulțime de elemente noi la care să discutăm și să ne gândim. Acesta este ceea ce va domina diferența dintre unul și celălalt.
Cum se pregătește GM pentru prima dată să semneze un nou contract cu Unifor în Canada, în același timp cu UAW în SUA?
Trebuie să dublăm resursele în același timp, astfel încât să putem negocia în Canada cu Unifor în timp ce facem același lucru aici cu UAW, dar din nou, nu este mult diferit. Vom discuta cu Unifor ce este important pentru Unifor, vom discuta cu UAW ce este important pentru UAW și împreună ne vom da seama cum să mergem mai departe.
UAW l-a lovit pe GM în 2019 în timpul negocierilor contractuale. Se pregătește GM pentru o posibilă grevă?
O întrebare mai bună este, cum ne pregătim astfel încât să nu existe grevă? Cum să ai conversațiile potrivite? Cum punem problemele potrivite pe masă? Cum să găsești compromisurile potrivite? Cum rezolvăm corect problemele? Cum facem acest lucru suficient de devreme și suficient de repede încât să nu aveți o grevă? O grevă este doar o altă modalitate de a vorbi pe care ar fi trebuit să o aveți sau ați fi putut să o aveți înainte.
Există vreun plan de urgență?
Vom stabili întotdeauna strategii pentru toate scenariile și ne vom gândi la modul în care ne pregătim pentru orice scenariu. Acest lucru nu este nou. Facem asta de fiecare dată când avem sezon de negocieri. Dar, din nou, scopul negocierii este de a înțelege problemele și de a rezolva probleme. Și aici vrem să ne îndreptăm toată energia.
Cum crede GM despre echilibrarea cererii și ofertei după pandemie și restricțiile de aprovizionare?
A trebuit mereu să ne echilibrăm. Dar vă spun, unul dintre lucrurile pe care cred că le-am învățat de la pandemie este că o putem face într-un mod mai limitat sau mai detaliat, ceea ce ne permite să funcționăm cu mai puține stocuri decât făceam înainte de COVID . Și așa operăm – industria funcționează, sincer, cu niveluri mai scăzute ale stocurilor din cauza COVID. Și cred că aceasta va deveni noua normalitate, deoarece ne putem gestiona conducta mai profund.
Am implementat sisteme și procese pentru a putea face acest lucru în timp ce am trecut prin COVID pentru că era necesar. Intenționăm să menținem aceste sisteme la locul lor, astfel încât să putem menține un echilibru bun, un echilibru mai bun și să ne reducem nivelurile de inventar și să menținem disciplina.