„Căutăm să gestionăm în mod proactiv nivelurile de producție pentru a echilibra cererea și oferta”, a spus Jacobson prin telefon.
„În cadrul acestui portofoliu țintă, se așteaptă ca camioanele să opereze la niveluri mai înalte, reflectând cererea mai mare a clienților pentru variații, în timp ce sedanurile și SUV-urile ar trebui să funcționeze în sau sub această gamă”, a adăugat Jacobson. „Pe parcursul anului, sezonalitatea vânzărilor, programele de producție și timpii de livrare a flotei ne pot scoate uneori din acest interval, dar acesta este intervalul țintă în care vom opera.”
Keith McCluskey, directorul general al McCluskey Chevrolet din Cincinnati, a declarat că inventarul Silverado a atins un nivel echilibrat, cu o aprovizionare zilnică de 45 până la 60 de zile, comparativ cu 15 până la 20 de zile la apogeul crizei de cipuri. Închiderea fabricii este „decizia corectă de a menține, din nou, un echilibru sănătos între cerere și ofertă și nivelurile stocurilor”, a spus el.
Cox Automotive a calculat că Sierra are mai mult de 80 de zile de inventar, în timp ce Silverado are mai mult de 100 de zile de inventar. GM a spus că acestea și alte estimări ale unor terți sunt prea mari, dar compania nu a publicat cifre mai precise din cauza preocupărilor legate de concurență.
„Avem un nivel de inventar foarte ușor de gestionat”, a spus purtătorul de cuvânt al GM, Jim Cain. „Încercăm să-l menținem în intervalul optim pentru a menține prețurile ridicate”.
GM construiește, de asemenea, camionete Silverado și Sierra grele în Flint, Michigan; versiuni ușoare și grele ale Silverado din Oshawa, Ontario, Canada; precum și camionete ușoare de dimensiuni mari Chevy și GMC la uzina Silao din Mexic. Toate cele patru fabrici operează de obicei în trei schimburi, a spus Flores.
Analiştii spun că cererea pentru camionete mari nu a scăzut încă, deşi temerile legate de economie, rate mai mari ale dobânzilor şi accesibilitatea maşinilor ar putea reduce cererea în acest an.
Vânzările tind să scadă în primele luni ale anului, iar vânzările de camionete se corelează, de asemenea, cu construcția de locuințe, care este în scădere, spune Michelle Krebs, analist executiv la Cox Automotive.
Krebs a spus că acțiunile GM semnalează interesul pentru menținerea prețurilor medii mai mari ale tranzacțiilor și a profiturilor de ridicare de dimensiuni mari pe care industria le-a văzut într-un moment în care livrările au fost scăzute în ultimii ani.
Producătorul de automobile a spus că pickup-urile sale de dimensiuni mari pe benzină ajuta la finanțarea tranziției sale la vehiculele electrice.
GM a spus: „Nu dorim să supraproducăm aceste mașini și să creăm o situație în care trebuie să le reducem foarte mult”, a declarat Jessica Caldwell, director executiv de analiză pentru Edmunds. „Deocamdată, ei rămân la ceea ce au spus, dar timpul va spune dacă asta va continua”.
