Senzorii anvelopelor vor deveni mai inteligenți și vor genera date mai importante pentru șoferi în următorii ani, pe măsură ce vehiculele electrice devin mai populare, spun liderii din industrie.
Acesta este un factor important de siguranță. Vehiculele electrice sunt în general mai grele decât vehiculele pe benzină și generează un cuplu marerezultând o uzură mai rapidă a anvelopelor, a declarat Yagil Tzur, vicepreședinte de produse la startup-ul tehnologic israelian Tactile Mobility.
„VE-urile au intervale de service mai lungi”, a spus el. „Nu intră atât de des în atelierele de reparații, așa că niciun profesionist nu se uită la anvelope. Acest lucru duce la un risc crescut.”
Principalii producători de anvelope precum Goodyear, Michelin, Continental și Bridgestone dezvoltă senzori avansați și experimentează cu produse care prelungesc durata de viață a anvelopelor și informează șoferii când ar putea avea nevoie de service.
„Dacă nu îi monitorizați personal, veți avea un risc crescut de accident și riscul de a arunca cauciucuri și de a crește distanța de frânare”, a spus el.
Continental, de exemplu, dezvoltă senzori inteligenți despre care spune că vor face mai mult decât doar monitorizarea presiunii în anvelope, care este acum un standard în industrie. Acestea vor măsura temperaturile anvelopelor, vor detecta perforațiile și vor alerta proprietarii de vehicule cu privire la probleme.
Între timp, Goodyear a încheiat un parteneriat cu compania de camioane autonome Gatik. dezvolta o tehnologie experimentală care evaluează tracțiunea și trimite informații în timp real către sistemul de control automat al unui vehicul.
Tehnologia a fost lansată în această iarnă, ca parte a unui program pilot în zona Toronto. Condițiile de gheață ale drumului au oferit o oportunitate de a „confirma rezultatele pe drum pe care le găsisem deja în laborator”, a declarat Erin Spring, director senior pentru știința materialelor Goodyear.
„Puteți să vă faceți o idee despre condițiile drumului doar privind vremea, dar ceea ce nu obțineți este nivelul real de frecare”, a spus ea. „Acum îl putem măsura și trimite înapoi la mașină”.