Din punct de vedere istoric, o grevă de orice durată în 2023 va fi deosebit de dureroasă pentru furnizori, inclusiv pentru GM. Vad Și stellantis ca principalii sai clienti.
Greva GM din 2019 a lovit puternic veniturile multor furnizori și a dus la concedierea a mii de lucrători ai acestora în timpul grevei.
Compania Lear.de exemplu, raportat Scăderea profitului net în trimestrul al patrulea din 2019 cu 41 la sutăsau aproximativ 86 de milioane de dolari, pe care i-a legat în mare parte de greva împotriva GM, cel mai mare client al său. axa americanăîntre timp a calculat că a pierdut 243 de milioane de dolari din vânzări în 2019 ca urmare a grevei, în timp ce Aptive a susținut că a pierdut aproximativ 200 de milioane de dolari din venituri.
Dar greva din 2019 a avut loc într-un mediu economic foarte diferit de cel actual. În timp ce piața de mașini noi la acea vreme se răcește de la maximele record de la începutul deceniului, afacerile de atunci erau semnificativ mai bune decât industria cu care s-a obișnuit în ultima vreme, deoarece deficitul de microcipuri și alte probleme legate de lanțul de aprovizionare au redus mașinile. producție.
Volumele mari care au dus la greva din 2019 au însemnat că mulți furnizori au putut să-și recupereze o parte din pierderile legate de grevă și au fost încrezători că vânzările pierdute vor fi recuperate în lunile următoare.
Dar pandemia care a urmat la începutul lui 2020 a deraiat acel plan.
„Practic, furnizorii erau într-o formă mult mai bună înainte de pandemie decât sunt acum, mai ales când vine vorba de numerar”, a spus Carla Bailo, consultant în industrie și membru al consiliului de administrație al SAE International.
Potrivit ei, acest lucru este puțin probabil să se întâmple la sfârșitul anului 2023.
În timp ce mulți furnizori au revenit în sfârșit la nivelurile de venituri dinainte de pandemie, castigurile tind sa ramana in urma. Furnizorii just-in-time s-au confruntat cu o criză financiară prelungită în ultimii ani, deoarece costurile ridicate ale materialelor și programele de asamblare a vehiculelor mai puțin previzibile au afectat marjele.
Finanțele furnizorilor sunt în prezent instabile și companiile nu își pot permite un alt șoc pentru sistem, a spus Robins.
„Furnizorii fac bani atunci când pot porni mașina și o pot rula cinci sau șase zile pe săptămână la capacitate maximă”, a spus Robinet. „Când continui să rotești butonul de producție înainte și înapoi, este foarte dificil să conduci o afacere în acest fel”.