Mașinile electrice sunt aici pentru a rămâne. În scurt timp, vor fi singura opțiune deschisă pentru cumpărătorii de mașini noi din Marea Britanie și, la scurt timp după aceea, vor reprezenta majoritatea mașinilor aflate în circulație. Acest lucru, desigur, înseamnă că oamenii vor trebui să întrețină, să mențină și să repare mașinile electrice într-un număr rapid în creștere.
Unghiul de mediu este un mare argument de vânzare pentru mașinile electrice, dar pentru a obține toate beneficiile, mașina trebuie să fie folosită pentru o perioadă lungă de timp, nu tratată ca un produs de unică folosință. Acest lucru înseamnă că avem nevoie de disponibilitatea unor servicii de service și întreținere de înaltă calitate de la dealeri și garaje independente care știu ce fac.
Aceasta este o mare provocare pentru industria auto. Mașinile electrice sunt diferite de vehiculele cu motoare cu combustie internă pe care le folosim de un secol. Este nevoie de o pregătire și de uneltele potrivite înainte ca mecanicii obișnuiți cu mașinile pe benzină și diesel să se poată îndrepta spre vehiculele electrice sau chiar spre cele hibride plug-in. În momentul de față, proprietarii de mașini electrice își pot duce mașinile la dealerii principali francizați, unde ar fi trebuit să se investească în competențele necesare, dar în viitor vom avea nevoie și de opțiuni independente, mai ieftine, pentru a menține pe șosea vehiculele electrice mai vechi.
Schimbările sunt în curs de desfășurare în industrie pentru a răspunde cererii, dar proprietarii de mașini electrice pot fi iertați pentru că au multe întrebări despre când, cum și unde să obțină tehnicieni calificați pentru a lucra la mașinile lor. Vom răspunde mai jos la unele dintre cele mai frecvente întrebări și vom face o vizită la unul dintre cele mai importante centre independente de service pentru mașini electrice din Marea Britanie pentru a afla cum ar trebui să se procedeze.
Cât de des au nevoie mașinile electrice de revizie?
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, majoritatea mașinilor electrice vă vor anunța când trebuie efectuată o revizie. Computerul de bord al mașinii va ține cont de tiparele de utilizare și de kilometraj înainte de a vă spune să vă îndreptați către un centru de service pentru o verificare.
Intervalele tipice de service pentru mașinile electrice sunt puțin mai lungi decât pentru cele pe benzină sau diesel, dar nu cu mult. Unele modele, cum ar fi ID.3 de la Volkswagen, au nevoie de revizie doar după primii doi ani și apoi anual sau la fiecare 18.000 de mile după aceea. Nissan Leaf de la Nissan are intervale de 18.000 de mile/un an, iar Hyundai recomandă revizii la fiecare an sau la 10.000 de mile pentru vehiculele sale EV. Regula generală este de a respecta intervalele de service ale producătorului și de a duce mașina la control imediat ce se aprinde indicatorul luminos de service.
Este costisitoare întreținerea mașinilor electrice?
Întreținerea unei mașini electrice ar trebui să fie substanțial mai ieftină decât pentru mașinile pe benzină și diesel. Există mai puține piese în mișcare și consumabile de care să vă faceți griji la un vehicul electric, deci mai puține cheltuieli implicate în achiziționarea de piese pentru fiecare revizie. Nu există ulei de motor sau filtre de ulei, curele cu came, conducte de combustibil sau sisteme de evacuare, iar lista poate continua, dar toate acestea se adaugă la mai puține lucruri care să meargă prost și să fie înlocuite.
Se sugerează adesea că greutatea suplimentară a bateriilor din mașinile electrice le va face mai grele pentru anvelope și frâne, dar diferența nu este, în general, uriașă. Este adevărat că uzura anvelopelor poate fi crescută, dar mașinile electrice folosesc adesea anvelope EV special dezvoltate pentru a îmbunătăți eficiența și a atenua această problemă. Sistemele standard de regenerare a energiei de frânare, care încetinesc mașinile electrice pentru a recupera energia cinetică, reduc, de asemenea, în mod semnificativ gradul de utilizare a frânelor, limitând uzura în majoritatea cazurilor.
Întreținerea mașinilor electrice este și mai ieftină datorită disponibilității pe scară largă a planurilor de întreținere care permit proprietarilor să plătească în avans primele câteva servicii la costuri reduse sau la prețuri fixe la momentul potrivit. Aceste planuri facilitează comparațiile între costurile de întreținere ale mașinilor electrice și cele ale mașinilor cu motor cu ardere internă, iar vehiculele electrice sunt semnificativ mai ieftine în majoritatea cazurilor.
Cercetările efectuate de Go Ultra Low au arătat că costurile de service și întreținere au fost în medie cu 23 % mai ieftine pentru vehiculele electrice decât pentru mașinile cu motor cu ardere internă (ICE) pe o perioadă de trei ani/60.000 de mile.
Ce fel de lucrări de întreținere trebuie efectuate la o mașină electrică?
La fel ca și în cazul unui automobil cu motor cu ardere internă, automobilele electrice au un program de întreținere stabilit de producător, care îi spune mecanicului care lucrează la vehicul ce trebuie verificat și când. Verificările tipice includ lichidul de răcire a bateriei, anvelopele, frânele, lichidul de frână, lichidul de transmisie (dacă EV-ul dvs. are nevoie de acesta), luminile, suspensia, filtrele de aer din habitaclu, lamelele ștergătoarelor și sistemele de aer condiționat.
Cum pot găsi un centru de service pentru mașini electrice în apropierea mea?
Dacă aveți o mașină electrică nouă care se află în garanție, veți dori să o faceți să fie întreținută și reparată la un dealer principal francizat. Odată ce garanția a expirat, aveți posibilitatea de a alege să continuați cu service-ul dealerului principal sau să găsiți un garaj independent care poate fi mai ieftin.
Vehiculele electrice utilizează tehnologie de înaltă tensiune și poate fi periculos să lucrezi la ele fără uneltele și experiența corespunzătoare. Acesta este motivul pentru care poate fi dificil să găsești un garaj independent care să lucreze la EV-ul tău mai vechi. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe garaje se înființează pentru a face această muncă, iar un loc bun pentru a începe căutarea unui centru de service pentru mașini electrice în apropierea dumneavoastră este Alianța pentru vehicule electrice și hibride. Această organizație are pe site-ul său web o listă de reparatori specialiști autorizați care dispun de toate instrumentele și echipamentele de diagnosticare necesare pentru a lucra la mașinile electrice.
Poți repara singur o mașină electrică?
Zilele în care oricine cu un manual Haynes și o geantă de chei suficient de mare putea să repare o mașină modernă sunt probabil demult apuse. Vehiculele moderne de orice tip sunt extrem de complicate și multe dintre ele vor necesita unelte specializate și computere de diagnosticare pentru a efectua corect lucrările de întreținere și reparații.
Mașinile electrice adaugă o dimensiune suplimentară de dificultate din cauza sistemelor electrice de înaltă tensiune și nu am sfătui proprietarii să încerce să-și repare singuri mașinile. Bineînțeles, efectuarea de către aceștia a verificărilor obișnuite inspecții DIY a luminilor, anvelopelor, ștergătoarelor și a altor componente ale mașinii este cu siguranță recomandabilă. La fel și respectarea indicațiilor producătorului privind modelele de încărcare pentru a păstra sănătatea bateriei mașinii.
Studiu de caz: în interiorul atelierului Cleevely Motors EV
Anxietatea autonomiei și încărcarea pot fi o mare preocupare pentru șoferii de mașini electrice, dar, pe măsură ce noile modele de astăzi încep să apară pe standurile de mașini de ocazie, pentru mulți automobiliști, accentul se va muta pe modul în care se pot menține pe șosea vehiculele electrice îmbătrânite.
În prezent, puțini mecanici sau ateliere sunt calificați pentru a lucra la vehiculele electrice, atât de complexă este bateria și motoarele, precum și riscul suplimentar pe care îl implică întreținerea acestui tip de componente de înaltă tensiune. Chiar și unii dealeri francizați nu dispun de kitul sau de pregătirea necesară pentru a efectua în siguranță sarcini de bază.
Din această cauză, Matt Cleevely, directorul general al Cleevely Motors, a decis să își diversifice afacerea. Garajul administrat de familie a fost deschis de bunicul său în 1962, iar Matt face parte din mobilier de aproape trei decenii, asigurând service-ul și reparând toate tipurile de mașini de la baza companiei din Cheltenham, Gloucestershire.
În 2017, Matt și soția sa Claire au cumpărat o mașină second-hand Nissan Leaf. „Am avut o experiență de cumpărare îngrozitoare”, ne spune el. „Am fost la doi dealeri, niciunul dintre ei nu știa nimic despre mașini; îmi tot arătau spre modelele lor pe benzină și diesel. M-am dus și am cumpărat o mașină de la un alt dealer aflat la 50 km distanță”.
La acea vreme, vehiculele electrice reprezentau aproximativ unu la sută din piață (astăzi reprezintă mai mult de 14 la sută) și totuși Matt – un om pasionat de tehnologie și de modul în care funcționează lucrurile – a văzut o oportunitate de a dezvolta oferta Cleevely și de a redefini viitorul acesteia în industrie.
El s-a trezit întrebându-se cum ar putea să mențină Cleevely în viață pentru următoarea generație. „EV era abia la început”, și-a amintit el. „M-am gândit „este o tehnologie interesantă” și se potrivește cu propriile mele convingeri în ceea ce privește energia regenerabilă.”
Și astfel s-a născut afacerea sa cu mașini electrice. În timp ce Cleevely continuă să primească în magazinul său șoferi pe benzină și diesel, rezervările de vehicule electrice au crescut vertiginos de la una sau două pe săptămână, când au început acum cinci ani, la 30-40% din volumul de lucru.
Matt descrie funcția primară a Cleevely ca fiind o „mână de ajutor” pentru oameni pe măsură ce trec de la vehiculele pe benzină la cele electrice. „A trebuit să ne schimbăm strategia și să ne adaptăm ceea ce facem ca garaj”, ne spune Matt. „A trebuit să tratăm mai devreme [electric-car] clienții foarte diferit față de cei pe care probabil îi vom primi de acum încolo. Curba de adopție este una abruptă și sunt multe de învățat.”
Pe lângă faptul că oferă servicii de întreținere, revizii, inspecții tehnice și reparații, există o gamă de vehicule electrice de ocazie de vânzare. Puteți chiar să închiriați o Tesla pentru a încerca înainte de a cumpăra. „Ceea ce îi atrage pe oameni în EV-uri sunt scaunele”, ne spune Matt, în timp ce directorul și șeful de vânzări David Smith arată unui cuplu o Tesla roșie pe care Cleevely o are în prezent în stoc. „Noi închiriem [the Model S] oamenilor, astfel încât aceștia să poată avea experiența fără a cheltui”, spune Matt. „Ei pot lua propria decizie de acolo”.
Dar mesajul lui Matt este, de asemenea, unul de sustenabilitate. Echipa sa ar prefera să găsească o modalitate de a repara mașina unui client decât să o anuleze și să îi vândă una nouă (sau folosită). O bună parte din activitatea inițială a Cleevely a constat în îndepărtarea și înlocuirea celulelor defecte de pe Nissan Leaf Mk1, prelungind durata de viață a vehiculelor care altfel ar fi fost considerate rebuturi.
Pentru a facilita multe dintre aceste reparații, Cleevely este membră a Hybrid and Electric Vehicle Repair Alliance (HEVRA), ceea ce înseamnă că este verificată în mod regulat pentru a se asigura că are calificările, instrumentele și echipamentele potrivite pentru a întreține și repara vehicule electrice și hibride. Dar parteneriatul funcționează în ambele sensuri: în timp ce HEVRA sprijină Cleevely cu orice întrebări sau nelămuriri pe care le-ar putea avea, Matt și echipa sa oferă feedback cu privire la orice descoperiri noi și importante pe care le întâlnesc atunci când lucrează la mașinile clienților.
Un astfel de exemplu a apărut recent, când Cleevely a fost rugată să arunce o privire asupra unei mașini recuperate Volkswagen ID.3. Mașina a fost implicată într-un accident minor în care airbagurile s-au declanșat, ceea ce a dus la activarea siguranței pirotehnice, care a întrerupt alimentarea cu energie a sistemului de propulsie al mașinii. Fiecare dealer VW din zona locală a declarat că mașina avea nevoie de o baterie nouă de 58 kWh – la un cost de aproape 16.000 de lire sterline.
„[The owner] m-a sunat și mi-a spus: „S-a aprins fitilul pirotehnic, ce poți face?”. spune Matt. „Așa că am vorbit cu HEVRA și am întrebat: „Ce trebuie să știu?”. Am făcut cercetări, am cumpărat piesele, am dezmembrat-o. Volkswagen, în înțelepciunea sa supremă, a scris o linie de codare care spune că aceste unități nu mai pot fi folosite niciodată. Că sunt rebuturi.”
Cu toate acestea, Matt și echipa sa au găsit o soluție și, deși a fost nevoie ca VW să introducă niște coduri, pe calea aerului, direct de la sediul central al mărcii din Wolfsburg, Germania, la sfârșitul lucrării, munca grea a lui Cleevely a salvat clientul cu mii de euro.
„Aceste informații au fost transmise înapoi la HEVRA, astfel încât fiecare garaj independent din rețea să le aibă”, spune Matt. „Cele două piese au costat 1.600 de lire sterline, plus 450 de lire sterline pentru manoperă”. Dar, deși natura afacerii se schimbă, atelierul lui Matt arată și se simte ca orice alt centru de service sau garaj local. Sunt mașini de toate mărcile și modelele pe rampe, tehnicieni cu lanterne care se uită pe sub capote pentru a localiza acele zăngănituri frustrante și eronate, plus tot zgomotul și agitația la care te-ai aștepta într-un astfel de loc.
Există câteva persoane care lucrează la telefoane, care se pare că nu se opresc niciodată din sunat, plus un mic birou din spate și cutii de scule stivuite cu toate cheile și cheile de care ar putea avea nevoie o astfel de unitate. Zona de așteptare a clienților servește și ca sală de pregătire pentru noii angajați.
Viziunea și pasiunea lui Matt pentru ceea ce face Cleevely au accelerat creșterea afacerii într-un mod pe care nu l-a crezut niciodată posibil. Cererea este atât de mare, încât acum a preluat unitatea de alături, precum și pe cea de peste drum – aceasta din urmă adăpostind un număr mare de piese de schimb care îi permite lui Cleevely să fie mai puțin dependentă de furnizorii terți.
Totuși, această expansiune se extinde dincolo de depozitele pe care Cleevely le ocupă în zona industrială Lansdown, care se află la două minute de mers pe jos de gară. Anul trecut, firma a lansat Cleevely EV Mobile – o unitate de la distanță, care deservește și repară mașini electrice în sus și în josul țării.
„Nu mă tem de schimbare, încerc să o îmbrățișez”, ne spune Matt. „Aș vrea să mă concentrez acum pe partea mobilă a afacerii; consider că aceasta este cea mai mare zonă de creștere, mai degrabă decât să insist ca toată lumea să vină la Cheltenham.”
La fel ca tot ceea ce atinge Matt, această diversificare a fost un succes fulminant, și una care va face ca perechea de MG5 pur electrice a echipei mobile să parcurgă fiecare până la 60.000 de mile în acest an. Cererea există; o prezență puternică în rețelele sociale și feedback-ul pozitiv repetat al clienților înseamnă că calendarul este rezervat cu câteva săptămâni înainte.
Fie că este vorba de înlocuirea unui încălzitor defect al bateriei de tracțiune pe un Mercedes B 250 e, fie că este vorba de întreținerea de rutină a unui automobil în afara garanției Kia Soul EV, Cleevely are întâlniri regulate care se întind de la Exeter la Inverness și nu numai.
Întrebat dacă Cleevely ar putea lua în considerare deschiderea unei alte sucursale, poate în Londra sau în nordul Angliei, Matt este de înțeles că este reticent. „Sunt foarte conștient de reputația noastră”, spune el. „În fiecare etapă de creștere, m-am concentrat cu adevărat asupra modului în care ne va afecta reputația și dacă nu cumva ne împrăștiem prea mult. Au fost momente în care am fost aproape de a dezamăgi oamenii. Nu vreau să dezamăgesc oamenii; este numele meu de familie deasupra ușii.”
Obțineți răspunsuri la toate întrebările dvs. întrebări legate de mașinile electrice cu ajutorul ghidului nostru…
