Divizia Cadillac a GM a avut o perioadă dificilă la începutul anilor 1990, cu un avalanșă de Lexus-uri și Infinitis care se revarsă peste Pacific pentru a le fura clienții tineri, în timp ce producătorii germani de vârf le iau clienții mai în vârstă. Zborul unui model la preț de S-Class între liniile de asamblare din Torino și Hamtramck nu a funcționat, așa că de ce să nu ne uităm la avanposturile europene ale îndepărtatului imperiu GM pentru următorul Cadillac? Acesta este cum s-a născut Catera, iar eu am găsit un exemplar rar din primul an într-un cimitir auto din Carolina de Nord.
Peste Atlantic, Opel și Vauxhall de la GM făceau afaceri bune cu prosperii cumpărători europeni de mașini, vânzându-le modelele elegante cu tracțiune spate Omega B (a cărui platformă a trăit și sub Holden VT Commodore în Australia). Iată un design german autentic care a concurat cu succes împotriva BMW și Audi pe teren propriu!
Așadar, Omega B a fost americanizat și redenumit Catera. Opel nu era o marcă complet necunoscută americanilor la acea vreme, deoarece mașinile sale au fost vândute aici cu însemnele lor proprii prin intermediul dealerilor Buick de la mijlocul anilor 1950 până la sfârșitul anilor 1970 (pentru o perioadă mult mai scurtă, dealerii americani Pontiac au încercat să vândă Vauxhalls). Chiar și după aceea, o mulțime de ADN Opel a apărut în produsele diviziilor GM de pe piața americană.
Catera a fost de departe cel mai accesibil Cadillac pentru 1997, cu un preț recomandat începând de la 29.995 $ (aproximativ 59.113 $ în dolari din 2024). Fiind o mașină germană autentică, avea un aspect european mult mai convingător decât DeVille ($36,995), Eldorado ($37,995) și Seville ($39,995).
Inspirat de rațele de pe emblema Cadillac (ele ar fi trebuit să fie de fapt Mărțișoare, păsări mitice fără picioare și uneori fără cioc), agenții de marketing Cadillac au urmărit tinerii cumpărători de mașini cu o rață animată capricioasă numită Ziggy. Pentru secolul XXI, păsările au fost eliminate din emblema Cadillac pentru a pentru a atrage cumpărătorii din California cu vârsta sub 45 de ani.
După cum știm cu toții, Catera a eșuat puternic pe piață. Ceea ce s-a vândut bine în Europa s-a dovedit a nu se traduce atât de bine în America de Nord, mai ales când purta însemnele unei astfel de marcă de prestigiu istoric.
Motorul modelului Catera era un V6 de 3,0 litri cu 54 de grade, cu o putere nominală de 200 de cai putere și 192 de picioare-libră.
La fel ca în cazul predecesorului său, Allanté, nu era disponibilă nicio transmisie manuală.
Americanii au tendința de a nu-și întreține mașinile la fel de meticulos ca omologii lor europeni și conduc pe distanțe mult mai lungi, în condiții meteorologice mai aspre și pe drumuri mai proaste, astfel încât Catera s-a dovedit mult mai puțin fiabilă decât omologii săi Omega de peste ocean.
O versiune Holden-izată a șasiului Catera a revenit pe țărmurile noastre în 2004, susținând Pontiac GTO. Aceasta înseamnă că Schimburi LS în Cateras nu ar trebui să fie prea dificil…
După 2001, Catera a dispărut. Cu toate acestea, costumele de la Cadillac au învățat până atunci că lipirea insignelor lor pe GMC Yukon Denali a fost ca și cum ai avea o licență pentru a tipări bani. Rapperii rimau despre noul camion Cadillac, iar cei sub 80 de ani se înghesuiau să viziteze showroom-urile Cadillac. În anii 2000, noile modele de mașini Cadillac (unele folosind membri ai familiei de motoare V6 54° Catera) au continuat renașterea Cadillac, iar amintirile rușinoase ale lui Ziggy au dispărut.
Dar groapa de gunoi nu uită niciodată, așa că hai să ne mai uităm la câteva reclame Catera.
Hei, Cindy Crawford a ascultat Ziggy the Duck!
Ziggy a lucrat și ca antrenor personal.
Nu este timpul să faci un test drive?
Stai, Opel spune că ar trebui să supraviețuiască 16.000 km de abuz în Arizona.
Acești proprietari de Omega sigur se distrează.
Versiunea Vauxhall avea 69 de miliarde de posibilități în codurile sale de securitate, și se pronunța „OH-muh-guh.”
Exact ceea ce trebuie să conduci într-un deșert suprarealist.