Printre prevederile sale, interzice producătorilor de automobile să negocieze condiții obligatorii de vânzare sau de închiriere cu clienții, inclusiv online; păstrarea dreptului de proprietate asupra vehiculelor noi până la vânzare, în loc să le vândă dealerilor pentru a le păstra în stoc; și anunță că dealerii sunt agenți de livrare.
Formularea proiectului de lege din Virginia include, de asemenea, o prevedere care ar împiedica producătorii de automobile să modifice unilateral acordurile de franciză fără a obține acordul dealerului.
„Nu există niciun rând despre interzicerea modelului de agenție în Virginia”, a spus Hall. Știri despre mașini. „Toată lumea vă va spune în America: „Nu credem în modelele de agenție. Nu vom face niciodată modele de agenție.” „
Legile de stat privind francizele dealerilor nu mai permite producătorilor auto vechi cu rețele de dealeri francizați să vândă mașini direct consumatorilor. Totuși, chiar dacă producătorii auto spun public că nu sunt interesați să transforme dealerii în centre de livrare, Hall a spus că formularea proiectului de lege este menită să le împiedice să încerce anumite metode care ocolesc dealerii.
„Motivul pentru toate aceste diverse puncte, dacă vreți, este să ne asigurăm că nu avem nimic care arată, merge sau vorbește ca un model de agenție”, a spus el.
Hall a spus că legea nu este un răspuns direct la Ford Motor Co. Programul Model e, care a fost lansat anul trecut și a cerut dealerilor să investească până la 1,2 milioane de dolari în încărcătoare și alte echipamente pentru a vinde viitoarele vehicule electrice ale mărcii. La sfarsitul lunii trecute Ford a declarat, ca răspuns la rezistența dealerilor din SUA, că va schimba unele dintre restricții. asupra dealerilor care decid să investească mai puțini bani.
„Acest lucru ar trebui să trimită un mesaj că sistemul de franciză va rămâne intact și dealerii auto vor avea capacitatea și dreptul de a vinde mașini, iar Ford nu îl va uzurpa”, a spus Hall. „Indirect, acest lucru va afecta cu siguranță programul Ford, dar direct nu a fost un proiect de lege conceput pentru a depăși Ford EV. [program]. După cum le-am spus dealerilor mei, indiferent dacă aveți o cerere uriașă a clienților pentru vehicule electrice sau nu, atâta timp cât OEM-urile sunt angajate în ceea ce privește vehiculele electrice, ar trebui să vă dedicați și dumneavoastră la vehicule electrice.”
O purtătoare de cuvânt Ford nu a răspuns unei solicitări de comentarii.
Hall a spus că a început să lucreze la legislație în urmă cu aproximativ șase luni, întâlnindu-se cu parlamentarii și discutând probleme cu Ford. Motoare generale și Alliance for Automotive Innovation, o asociație comercială care reprezintă majoritatea marilor producători auto din SUA, înainte ca proiectele de lege să fie introduse la sfârșitul lunii decembrie și începutul lunii ianuarie.
Hall a spus că formularea proiectului de lege a fost modificată pentru a clarifica anumite prevederi la cererea GM și a Alianței, inclusiv că producătorii auto vor avea voie să afișeze prețurile vehiculelor dacă prețurile ar fi stabilite de dealeri și că producătorii auto ar putea menține o flotă comună de vehicule. de la care dealerii pot cumpăra stocuri.
O purtătoare de cuvânt a GM a transmis comentariul Alianței. Un purtător de cuvânt al Alianței a refuzat să comenteze proiectele de lege ale Virginiei, cu excepția faptului că asociația comercială nu are obiecții cu privire la legislație.
Hall a spus: „Trebuie să poți lucra cu cealaltă parte la un anumit nivel… Există anumite lucruri chiar și în acest proiect de lege asupra cărora nu am vrut să fac compromisuri. Dar sunt dispus să lucrez și să înțeleg poziția lor atunci când trecem prin acest proces.”
