Hernandez a spus că dezavantajele includ lipsa subvențiilor pentru cumpărători, costul ridicat al instalării încărcătoarelor acasă și lipsa stațiilor publice de încărcare vitale pentru călătoriile pe distanțe lungi. El a adăugat că, spre deosebire de alte țări, Mexicul nu a convenit încă asupra unui plan de eliminare treptată a mașinilor pe benzină.
În total, aproape 1,1 milioane de mașini noi au fost vândute în Mexic anul trecut. Doar 5.600 dintre acestea erau vehicule electrice, mult mai puțin decât cele 8.400 vândute pe cea mai mare piață auto din America Latină, Brazilia.
Cu toate acestea, producția de vehicule electrice în Mexic a crescut la 142.000 de vehicule în acest an de la 78.000 în 2022, conform unei estimări a grupului mexican de piese auto INA înainte ca Tesla să-și anunțe noua fabrică.
Președintele executiv al AMIA, José Zozaia, a declarat pentru Reuters că guvernul are încă „prea puțin stimulent” pentru a crește vânzările de vehicule electrice.
„Am îndoieli că vom putea îndeplini așteptările autorităților până în 2030”, a declarat Nazareth Black, directorul executiv al producătorului de vehicule electrice Zacua. „Va fi nevoie de o schemă reală de stimulente guvernamentale pentru a accelera cu adevărat adoptarea vehiculelor electrice.”
Alarma de rază
În altă parte din America Latină, țările din Costa Rica până în Chile au inclus obiective de reducere a emisiilor de vehicule electrice ca parte a angajamentelor lor față de Acordurile Climatice de la Paris din 2015. Până acum, Mexicul s-a ferit de astfel de promisiuni.
Țara are nevoie de mai multe stații de încărcare pentru a face vehiculele electrice practice. Mexicul are aproximativ 1.100 de stații de încărcare în toată țara, majoritatea în capitală și în alte orașe mari, potrivit AMIA. Numai în statul New York sunt 9.000 de oameni, potrivit guvernatorului.
Pedro Corral, COO al platformei de încărcare a vehiculelor electrice Evergo, conduce BMW-ul său complet electric i3 în jurul orașului Mexic. Dar când pleacă din oraș, de obicei trece la o Toyota alimentată cu combustibil, astfel încât să nu rămână fără suc.
Evergo intenționează să instaleze 4.000 de încărcătoare publice în următorii patru ani, valorificând cererea în creștere pentru vehicule electrice.
Cu toate acestea, Corral a spus că vânzările actuale sugerează că obiectivele Mexicului sunt nerealiste și nu este sigur dacă publicitatea noii fabrici a Tesla va crește semnificativ vânzările.
Cel mai ieftin model Tesla, la aproximativ 55.000 de dolari plus costul încărcător, înseamnă că majoritatea mexicanilor nu își pot permite o mașină electrică. Modelele mai ieftine precum Nissan Leaf costă peste 50.000 de dolari, iar chiar și un Zacua cu două locuri costă în jur de 600.000 de pesos, sau 31.767 de dolari.
Potrivit cifrelor oficiale, muncitorul mexican obișnuit câștigă în medie 366 de dolari pe lună. Salariul minim legal garantează unui mexican aproximativ 11 dolari pe zi.
Și în timp ce compresoarele Tesla sunt omniprezente în regiunile dens populate din SUA, ele sunt puține în Mexic. Multe state nu le au.
„VE-urile au avantaje mari”, a spus Corral, „dar sunt scumpe și oamenii sunt îngrijorați de autonomie.”
