Pentru cei dintre voi care mergeți pe motociclete, s-ar putea să fiți de acord cu faptul că schimbarea vitezelor poate fi o parte plictisitoare a întregii experiențe, necesitând o cantitate amplă de concentrare și coordonare pentru a fi perfecționată, ca să nu mai vorbim de replicarea la viteze cu trei cifre. Schimbarea treptelor de viteză cu o cutie de viteze manuală convențională (chiar și atunci când este făcută corect) provoacă o smucitură uneori deranjantă a impulsului de înaintare, care poate face ravagii în cazul în care trebuie să luați o nouă treaptă de viteză în mijlocul curbei.
Așadar, cum ocolesc piloții MotoGP această necesitate incomodă? Chiar trebuie să schimbe vitezele? Și dacă da, ce presupune acest proces?
Nu vă lăsați păcăliți de sunetul mătăsos al unei motociclete MotoGP și de lipsa evidentă de acțiune a mâinii de ambreiaj din imaginile de la televizor; motocicletele MotoGP au cutii de viteze manuale, doar că toate treptele de viteză sunt „cu susul în jos” în comparație cu motocicletele normale pe care le conducem noi doi (cu excepția cazului în care sunteți un pilot de curse) În această eră modernă, piloții MotoGP nici măcar nu trebuie să elibereze accelerația sau să acționeze maneta de ambreiaj pentru a schimba vitezele.
Ce este o cutie de viteze cu schimbare fără sudură?
Printre o colecție de „roți de antrenament” electronice concepute pentru a menține pilotul sub controlul motocicletei de 300 de cai putere de la MotoGP, se întâmplă ceva foarte inteligent în cutia de viteze.
Cu alte cuvinte, o cutie de viteze cu schimbare fără întreruperi este o cutie de viteze capabilă să schimbe treptele de viteză ultraușor, una care poate fi operată fără a fi nevoie de utilizarea ambreiajului sau a accelerației pentru a ajuta la schimbarea vitezelor.
Ceea ce diferențiază cutiile de viteze „seamless” de orice altă cutie de viteze pentru motociclete pe care am văzut-o până acum este designul lor ingenios, care permite selectarea a două viteze simultan, următoarea treaptă de viteză „așteptând efectiv la rând” pentru pilot atunci când acesta are nevoie de ea. Acest lucru produce schimbări de viteze mai rapide și mai fluide, ceea ce înseamnă că atunci când un pilot apasă pe accelerație la ieșirea dintr-un viraj și începe să selecteze viteze mai mari, motocicleta rămâne stabilă și mai ușor de controlat, cu mai puține perturbări ale părții din față.
Alternativ, atunci când un motociclist încetinește și dorește să selecteze o treaptă de viteză mai mică, există adesea o funcție „auto-blip” care acționează automat accelerația pentru a evita trepidațiile sau pierderea stabilității atunci când se schimbă rapid treptele de viteză.
Sunt schimbătoarele rapide și cutiile de viteze fără întreruperi același lucru?
În ultimul deceniu, dispozitivele de schimbare rapidă a vitezelor (în lipsa unui nume mai bun) și-au croit drum de la inimile noilor motociclete de serie strălucitoare la kituri plug-and-play disponibile pentru multe dintre motocicletele pe care le iubim și care nu au venit cu un schimbător rapid în mod standard. Vorbind liber, schimbătoarele rapide și cutiile de viteze fără cusur urmăresc să atingă aceleași obiective:
- Cuplarea mai rapidă a treptelor de viteză
- Elimină nevoia de ambreiaj/ accelerație
- Reducerea la minimum a pierderii de viteză
Prin „uciderea” efectivă a accelerației în momentul în care un senzor amplasat pe ansamblul manetei schimbătorului de viteze detectează o mișcare a pilotului care selectează o treaptă de viteză, sarcina asupra cutiei de viteze este redusă, permițând selectarea treptei dorite. Aceste sisteme funcționează în armonie cu ECU pentru a permite efectuarea unor astfel de acțiuni rapide și precise, cu o precizie de vârf de fiecare dată.
Cutiile de viteze fără cusur întâlnite pe motocicletele de MotoGP nu sunt chiar la fel; există multe aspecte complexe în cadrul cutiei de viteze în sine, concepute pentru a reduce pierderea de viteză, beneficiind de domenii precum manevrabilitatea și frânarea mai mult decât accelerația, de exemplu.
Originea cutiei de viteze cu schimbare fără cusur
Tehnologia „Seamless-shift”, inițiată inițial de echipa Honda MotoGP în 2010, a stârnit rapid discuții în paddock. Un astfel de lucru era nemaiîntâlnit și, firește, oamenii voiau răspunsuri. A avut loc vreo trișare? Putea fi măsurat avantajul de a avea o cutie de viteze cu schimbare fără cusur?
Ei bine, să pui mâna pe astfel de informații este practic imposibil, dar unele teste efectuate folosind înregistrări sonore realizate pe circuit oferă câteva informații fascinante despre cât de revoluționară a fost „cutia de viteze magică” a Honda la prima sa apariție.
Adesea, atunci când se descoperă o nouă formă de tehnologie care ar putea încălca regulile, depinde de echipele adverse fie să efectueze propriile investigații pentru a înțelege cum ar putea să o copieze pentru ele însele; în caz contrar, ar putea oricând să o strecoare pe sub ușa Federației Internaționale de Motociclism (FIM), în speranța că ar putea fi interzisă.
În mod interesant, prima variantă a fost cea care s-a întâmplat, într-un fel. Să ne dăm seama cum să rezolvăm o problemă atât de complexă nu a fost la fel de simplu ca și cum ne-am duce să batem la ușa domnului Honda și să-i cerem rețeta; a fost nevoie de câțiva ani pentru ca Yamaha și Ducati să proiecteze, să testeze și să dezvolte propriile cutii de viteze fără cusur, iar Suzuki a avut nevoie de ceva mai mult timp, în tot acest timp Honda putând exploata orice câștig potențial de pe urma faptului că era în fața curbei cu o astfel de caracteristică nouă.
În ciuda faptului că celelalte echipe de uzină au apărut cu propriile cutii de viteze fără sudură pentru a le da de furcă celor de la Honda, diferența pe care o poate face un avans de câțiva ani față de adversari poate fi văzută, poate, în succesul Honda, cu campionate mondiale câștigate cu Caser Stoner în 2011 și de șase ori cu Marc Marquez, un număr uimitor, din 2013 până în prezent.
Viitorul schimbătoarelor de viteze?
În contextul în care circulă zvonuri conform cărora Ducati, printre alții, lucrează pentru a aduce în curând o formă de cutie de viteze fără cusur pe o motocicletă de stradă de consum, nu putem decât să speculăm unde se va îndrepta în continuare această tehnologie în cadrul MotoGP.
Ce îmbunătățiri ar putea fi aduse pentru a îmbunătăți ceea ce pare deja un mod fantastic de a schimba vitezele pe o motocicletă? Pare inevitabil că, pe măsură ce tot mai multe elemente ale conducerii unei motociclete devin asistate sau, în unele cazuri, complet gestionate de un dispozitiv electronic sau altul, zilele în care cutiile de viteze sunt considerate chiar și la distanță ca fiind „manuale” ar putea fi numărate.
- Despre autor
- Ultimele postări
John Cunningham este un tehnician auto și scriitor pe Rustyautos.com. Este mecanic de peste douăzeci și cinci de ani și a lucrat pentru dealeri GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover și Jaguar.
John își folosește know-how-ul și experiența pentru a scrie articole fără puf care ajută colegii de la Gearheads cu toate aspectele legate de deținerea unui vehicul, inclusiv întreținerea, repararea și depanarea.
