A nu se confunda cu jocul Lumber Tycoon 2 Roblox dezvoltat de Defaultio, codul LT2 al comenzii regulate de producție se referă la blocul mic de bază al lui Chevrolet Corvette Stingray. Dezvoltat special pentru aplicațiile cu motor central, fratele mai energic al LT1 produce 490 de cai putere la 6.450 de rotații pe minut și un cuplu motor de 465 de lire-picior (630 Nm) la 5.150 rpm.
Optarea pentru sistemul de evacuare NPP adaugă cinci cai putere și cinci lire-picior la acest mix, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o mașină precum Stingray. Pentru majoritatea oamenilor, asta pentru că piața de piese de schimb poate face mai mult. Cel mai recent upgrade care merită cerneală digitală pe hârtie digitală este (respirați mai întâi) Lingenfelter Eliminator Spec S 7.0L 427 LT2 Naturally Aspirated C8 Corvette Engine, care costă 29.950 de dolari, inclusiv reducerea taxei de bază și instalarea.Lăsați acest preț de pornire să se scufunde pentru un minut. La ora publicării acestui articol, puteți obține o Sonata nou-nouță pentru acești bani. Gândiți-vă la 27.500 de dolari pentru nivelul de echipare SEL, plus 1.150 de dolari pentru taxa de destinație și 470 de dolari pentru vopseaua opțională Serenity White. Anunțat ca fiind cel mai puternic motor C8 cu aspirație naturală disponibil pe piață, motorul de 427 cuburi are un bloc din aliaj de aluminiu cu imprimare albastră CNC și manșonat.Lista de îmbunătățiri față de LT2 de la GM mai include un ansamblu rotativ forjat de la Callies, pistoane de 4,125 de la Mahle, plus un arbore cu came Lingenfelter Eliminator Spec S de la COMP Cams. Această configurație păstrează sistemul de etajare a camei, sistemul de lubrifiere și sistemul de evacuare a uleiului de serie.Potențialii clienți care doresc să cheltuiască 29.950 de dolari în plus față de prețul de pornire de 68.300 de dolari al lui Stingray au la dispoziție peste 700 de cai putere și un cuplu motor de aproximativ 813 Nm cu 91 octan cu corpul de accelerație standard de 85 de milimetri. Cifre cu adevărat impresionante, cu siguranță!Foto: Lingenfelter
Oricum ar fi, specialistul în aftermarket fondat de pilotul de curse NHRA John Lingenfelter poate extrage încă 15 cai și 14 lire-picior (19 Nm) cu colectorul de admisie opțional Performance Design C8 LT2 Carbon pTR și un corp de accelerație de 103 milimetri. Dintr-un motiv sau altul, site-ul Lingenfelter nu menționează niciun corp de accelerație de 103 milimetri. Pe de altă parte, admisia fantezistă se vinde deocamdată la prețul de 2.155,50 $.Opționalele includ, de asemenea, un corp de accelerație portat de 95 de milimetri (432,85 $), o cutie de aer Halltech pentru admisie de aer rece (715,50 $), punți GForce Performance Engineering OUTLAW (1.889,10 $), colectoare Corsa (2.245,50 $) și un sistem de evacuare Corsa Xtreme-S cu patru supape cu terminații negre cromate (3.581,09 $). Lingenfelter susține că arborele cu came al lui 427 optimizează banda de putere pentru a funcționa în parametrii de schimbare și cuplu ai transmisiei cu dublu ambreiaj. Tremec furnizează transmisia cu dublu ambreiaj pentru toate versiunile lui C8, iar versiunea specifică Stingray a TR-9080 atinge un maxim de 590 de lire-picior (800 Nm; de aici sufixul 80) și 7.500 de rotații pe minut. Cilindrul Tremec cu dublu ambreiaj este folosit și de Maserati pentru supercarul MC20, care dezvoltă 621 de cai putere și 730 Nm (538 pound-feet), ceea ce nu este rău pentru un V6 de 3,0 litri cu câteva turbine pe punte. Cu toate acestea, când Ferrari extrage 654 de cai putere dintr-o cilindree și un număr de cilindri similar, trebuie să ne întrebăm dacă Maserati ar fi putut face mai mult. Ca o jignire în plus, Corvette Z06, mai accesibil, oferă mai multă putere decât MC20. Și o linie roșie de 8.600 rpm, pe deasupra!
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/c8-corvette-stingray-lt2-lingenfelter-427-stroker-engine-costs-hyundai-sonata-money-231781.html