Cele mai multe accidente, răniri și decese au loc la viteze de peste 40 km/h, a spus Carlson, adăugând că propunerea „mărește semnificativ ceea ce fac multe sisteme AEB în prezent”.
Pentru viteze de peste 6,2 mph, propunerea ar cere vehiculului să furnizeze avertizare de coliziune frontală și să aibă un sistem automat de frânare de urgență care acționează frânele atunci când o coliziune cu partea din spate a altui vehicul sau a unui pieton este iminentă.
De asemenea, ar fi necesar ca sistemul să evite complet alte vehicule la viteze de până la 50 mph atunci când șoferul nu răspunde. Dacă șoferul frânează, dar nu suficient pentru a evita o coliziune, sistemul va trebui să evite complet o coliziune cu un alt vehicul la viteze de până la 62 mph.
Propunerea ar cere ca vehiculele să poată opri și să evite pietonii la viteze de până la 37 mph.
Sistemele automate de frânare de urgență trebuie să poată funcționa și pe timp de noapte, inclusiv Detectarea pietonilor în întuneric și opriți mașina în consecință.
Nu este clar câte dintre sistemele disponibile în vehicule în prezent îndeplinesc standardele de performanță propuse de agenție.
„Majoritatea dintre ei nu aleargă la vitezele stabilite de noi aici, deși unii o fac”, a spus Carlson. „Majoritatea nu îndeplinesc standardele AEB pentru pietoni pe timp de noapte. Multe sisteme nu includ deloc AEB pentru pietoni, deși vedem din ce în ce mai mult o anumită intruziune în flotă.”
Într-o declarație către Știri despre mașiniNHTSA a declarat că sistemele de pe vehiculele moderne oferă o „gamă de performanță”.
„Propunerea noastră ia în considerare cu atenție datele din studiul NHTSA, care demonstrează că vehiculele pot atinge nivelurile de performanță pe care ni le propunem”, a spus agenția într-un comunicat.
Hyundai Motor America de Nord ea a declarat într-o declarație că sprijină propunerea NHTSA ca „un pas important către reducerea în continuare a accidentelor de mașină și a rănilor”.
Producătorul auto a declarat că gama sa din anul model 2023 vine standard cu sisteme automate de frânare de urgență, inclusiv detectarea avansată a pietonilor, dar nu a comentat dacă tehnologia îndeplinește toate cerințele de performanță ale propunerii.
Ford Motor Co., General Motors, Honda, Mazda și Mercedes-Benz au spus că încă iau în considerare propunerea NHTSA.
