Cea mai capabilă Tundra în afara drumurilor bătătorite este TRD Pro, stupid de scumpă, care este exclusiv i-FORCE MAX și CrewMax cu pat de 5,5 picioare. Cu un preț de vânzare de 72.130 de dolari pentru anul model 2024, Toyota Tundra TRD Pro poate fi îmbunătățită de către tunerul Hennessey Performance Engineering din Texas.
Intră în joc TRD Off-Road Upgrade Package, care sună destul de asemănător cu nivelul de echipare TRD Off-Road al modelului Tundra. În orice caz, Hennessey Performance Engineering ridică nivelul cu jante de 20 de inci finisate în negru și cizme de cauciuc de 35 de inci de la Nitto. Prin comparație, modelul TRD Pro din fabrică etalează anvelope Falken Wildpeak AT de 33 de inch. denumite și anvelope de 37 de inch pe site-ul Hennessey, unităților de 35 de inch li se alătură o ridicare a suspensiei cu 2,0 inch și alte două dotări off-road sub forma unor bare de protecție off-road în față și în spate. Cel din față este o bară de protecție în stil bull bar cu câteva LED-uri pentru o măsură bună, așa cum era de așteptat de la un pachet off-road. treptele electronice rabatabile trebuie, de asemenea, să fie menționate, împreună cu emblemele exterioare Hennessey și tetierele brodate Hennessey. Fiecare construcție este completată de un sistem de inducție de aer de mare debit pe care – din păcate – HPE nu l-a detaliat. Hennessey Performance Engineering nu a confirmat prețul acestui pachet, dar enumeră o garanție de trei ani/36.000 de mile (60.000 de kilometri). ceea ce ne uimește este faptul că Hennessey s-a abținut să ofere V6-ului twin-turbo de 3,4L mai multă putere și cuplu. Având în vedere că modelele din 2022 și cele mai noi continuă să se confrunte cu diverse probleme legate de motor, John și compania sunt mai degrabă descriși ca fiind înțelepți decât speriați de a da V35A-FTS un pic mai mult avânt.Foto: Hennessey
În versiunea entry-level SR, motorul de 3,4 litri cu șase cilindri dezvoltă o putere respectabilă de 348 de cai putere și 550 Nm la 2.000 de rotații pe minut. Dacă treceți la SR5 și la clasele mai bine echipate, V35A-FTS dezvoltă 389 de cai putere și 479 de lire-picioare (650 Nm) la 2.400 de rotații pe minut.După cum se subînțelege, MAX din i-FORCE MAX înseamnă asistență hibridă. Acest sistem de propulsie este standard pe TRD Pro, pe ediția limitată 1794, chiar mai scumpă, și pe modelul Capstone, care reprezintă vârful de gamă. Pentru cine dorește, Capstone, orientat spre lux, costă 78.845 de dolari. Cu 437 de cai putere și 583 de lire-picioare (790 Nm) disponibile și de la 2.400 rpm, i-FORCE MAX este cu 7 cai putere și 13 lire-picioare mai mare decât configurația hibridă PowerBoost de pe F-150. i-FORCE MAX are un randament de până la 10,7 litri la 100 de kilometri în ciclul de testare mixt, în timp ce PowerBoost urcă o treaptă mai sus, la 10,2 litri la 100 de kilometri. Având în vedere că ambele camionete de jumătate de tonă sunt grele și dispun de baterii mici, aceste estimări privind consumul combinat nu sunt deloc surprinzătoare. cu toate acestea, Ford este constructorul auto cu cel mai mare succes în ceea ce privește vânzările de camioane în Statele Unite. F-Series a mișcat 152.943 de unități în primul trimestru al anului 2024, în timp ce Tundra nu a putut face mai mult de 36.215 unități. Ford vinde, de asemenea, camionul hibrid preferat al națiunii, acesta fiind Maverick Hybrid.
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/hennessey-toyota-tundra-trd-off-road-upgrade-pack-includes-35-inch-tires-no-extra-muscle-233188.html