Deși era de așteptat să primească un facelift până acum, generația C8 a modelului Corvette va rezista până în 2025 cu un bloc de 490 de cai putere în versiunea Stingray. Optarea pentru un sistem de evacuare mai pretențios crește puterea și cuplul la 495 de cai și 470 de picioare-libră (637 newtoni-metri), ceea ce este suficient pentru majoritatea oamenilor.
Puteți îmbunătăți și mai mult V8-ul LT2 cu injecție directă cu noul pachet de capete și arbori cu came Eliminator de la Lingenfelter, care costă 13 495 de dolari instalat. Stingray-ul din clipul prezentat mai are câteva dotări, inclusiv un colector de admisie Performance Design pTR din fibră de carbon, care adaugă 2.155 de dolari la prețul final. opțiunile mai includ un corp de accelerație portat de 95 de milimetri, o cutie de admisie a aerului rece Halltech, tetiere Corsa Performance, plus un sistem de evacuare cu cat-back Corsa Performance cu vârfuri cromate negre. Numai pachetul de capuri și came este anunțat cu peste 600 de cai putere și 535 de picioare-libră (725 de newtoni-metri) de torsiune, și este optimizat atât pentru 91, cât și pentru 93 de octani.Întrebarea este, ce primiți pentru cei 13.495 de dolari? Totul începe cu un dyno de referință, urmat de demontarea și dezmembrarea motorului. În continuare, compania go-faster își lucrează magia cu capete de cilindri portate CNC cu camere și canale de rulare complete. pentru sistemul de distribuție, Lingenfelter folosește kitul Lingenfelter LSx Dual Valve Spring Kit cu relee, scaune, încuietori și garnituri din titan. De asemenea, trebuie menționate lifterele hidraulice cu role de curse de performanță, împreună cu un kit de trunchiuri CHE, O-ring-uri pentru injectoarele de combustibil, instalarea motorului și ulei sintetic 0W-40.Foto: Lingenfelter
Înainte de a porni motorul, Lingenfelter pune și cantitatea necesară de apă și antigel ACDelco Dex-Cool în rezervorul lichidului de răcire. O placă în compartimentul motorului face ca LT2 modificat să iasă în evidență față de colegii săi bone-stock. Înainte de livrare, Lingenfelter deblochează unitatea de comandă a motorului pentru calibrarea la banc. compatibil atât cu Stingray coupe, cât și cu Stingray decapotabil, pachetul de capete și came oferă LT2 un ralanti mai agitat, care este produsul arborelui cu came GT32. Lingenfelter afirmă în mod clar că nu este compatibilă cu Active Fuel Management, cunoscută și ca tehnologia de economisire a combustibilului care dezactivează jumătate din cilindri în condiții de sarcină ușoară. cu alte cuvinte, Lingenfelter dezactivează și AFM pentru mai multă liniște. Arborele cu came GT32 a fost proiectat cu gândul la blocurile mici din generația a cincea, inclusiv LT1 de pe Camaro și Corvette din generația anterioară, precum și la motoarele de camion L83/L84 și L86/L87. Aceste motoare V8 din seria 80 sunt motoarele EcoTec3 de 5,3 și 6,2 litri cu AFM sau noul DFM. Dynamic Fuel Management este mult mai complex, deoarece oferă 17 ordine de aprindere diferite în total. Credeți sau nu, pick-up-urile echipate cu DFM pot opri până la 7 cilindri pentru a economisi combustibil. Unii proprietari nu sunt chiar de acord cu acest lucru, motiv pentru care Range Technology a venit cu AFM/DFM Disabler în urmă cu câțiva ani. La ora transmiterii acestei știri, dispozitivul costă 213,26 USD, fără transport.
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/lingenfelter-eliminator-c8-corvette-heads-cam-package-unleashes-over-100-more-ponies-238684.html