Acordul important cu Lordstown pare să se prăbușească din cauza vrăjirii cu privire la prețul acțiunilor acestei companii. Dar chiar și înainte de asta, Lordstown a suspendat producția camionetei Foxconn Endurance, invocând probleme de cost și calitate ridicate.
Foxconn a început producția Endurance în septembrie, iar în ianuarie, compania „s-a confruntat cu câteva probleme noi de performanță și calitate cu vehiculele off-line și în producție”, care pot fi „atribuite lipsei de piese de calitate de la furnizori și erorilor software”. Hightower a declarat într-un raport privind veniturile din martie.
Lordstown a refuzat să comenteze acest articol.
V Parteneriat monarhist, Companiile au declarat inițial în 2022 că „producția la scară completă” și „producția comercială” a tractorului din seria MK-B este programată să înceapă în primul trimestru al anului 2023, dar au emis un comunicat de presă în aprilie că producția de numai cinci tractoare „ înaintea producției la scară largă”.
CEO-ul Monarch, Praveen Penmetsa, a negat într-un e-mail că compania are întârziere, declarând că „planul inițial a fost întotdeauna de a livra cinci unități în primul trimestru al anului 2023, cu o creștere continuă care va continua în al doilea trimestru al anului 2023 și ulterior.” , și a spus că compania este „extrem de mulțumită de munca noastră cu Foxconn”.
Monarh din Livermore, California, cunoscut și sub numele de Zimeno Inc. Compania dezvoltă tractoare electrice mici care nu necesită șofer. Printre clienții săi se numără producătorii de bere, vin și băuturi spirtoase Constellation Brands.
Comunicatul de presă din februarie 2021 a menționat „începutul proiectat al producției” al Fisker Pear în al patrulea trimestru al anului 2023 și a descris „lanțul de aprovizionare global excepțional integrat vertical” al Foxconn și cea mai bună echipă de management al lanțului de aprovizionare din industria noastră.
De atunci, fisker a anunțat în mod repetat întârzieri. Cel mai recent, raportul Fisker privind veniturile din primul trimestru a mutat data țintă a producției Pear în prima jumătate a anului 2025. Compania negociază bateria după ce a primit detaliile finale ale creditelor fiscale conform Legii de reducere a inflației. Fisker nu a indicat că Foxconn a fost implicată în negocierile privind bateriile, iar Foxconn a refuzat să răspundă la o întrebare despre dacă a fost implicată în lanțul de aprovizionare a bateriilor al Fisker.
Foxconn a recunoscut într-o declarație că „aceasta este o perioadă de curte activă și de dobândire de abilități și tehnologie pentru o tranziție treptată la producția de masă” și „munca noastră nu este încă finalizată”.
Cu toate acestea, evidențiază că „Foxconn este un partener de încredere, inclusiv pentru companiile de vehicule electrice din SUA” și afirmă că „industria vehiculelor electrice trece prin revolte extraordinare similare cu ceea ce s-a întâmplat cu industria PC-urilor acum 20-30 de ani”.
Foxconn și partenerii săi se luptă pentru a îndeplini această descoperire într-o industrie care necesită și mai mult capital și mai complexă decât computerele.
„Ar putea exista un sentiment sau un argument că, odată cu apariția vehiculelor electrice, a conducerii automate și a sistemelor de infotainment, mașina a devenit ca un iPhone mare”, a spus Semenets. Dar „industria auto este foarte diferită de industria electronică de larg consum”.
