Acest scenariu corect înseamnă o acțiune „rapidă și agresivă” pentru a reduce emisiile vehiculelor, a spus Bozzella, dar făcând acest lucru într-un mod care păstrează alegerea consumatorilor pentru toate tipurile de vehicule electrice și recunoaște că SUA trebuie încă să extindă lanțul de aprovizionare și infrastructura de încărcare.
„În acest moment, în ciuda direcției politice semnificative din partea guvernului federal, nu vedem că acest lucru se materializează”, a spus el.
Bozzella a susținut că regula EPA, așa cum este propusă, pune SUA pe o cale „prea rapidă”, oferind astfel Chinei un avantaj și amenințănd o tranziție adecvată la electrificare.
În comentariile transmise luna aceasta Agenției pentru Protecția Mediului, alianța numit proiect de regulă „un mandat de facto pentru vehiculele electrice cu baterie” care „nu este rezonabil sau realizabil în intervalul de timp dat”.
Printre recomandările sale, alianța dorește ca EPA să se alinieze mai strâns la standardele Obiectivul președintelui Joe Biden pentru 2030 prin îndeplinirea cerințelor care vor vedea modelele complet electrice și alte modele electrificate, inclusiv hibridele plug-in și celulele de combustibil, să reprezinte 40 până la 50% din vânzările de mașini noi până la sfârșitul deceniului.
Alți producători de automobile au susținut de asemenea propunerea, inclusiv Ford, GM, Hyundai, Toyota și Stellantis. ridicând îngrijorări peste rigiditatea sa. UAW, care nu l-a susținut încă pe Biden pentru realegere, a cerut, de asemenea, EPA să reducă propunerea și să efectueze mai multe analize a impactului acesteia asupra sindicatelor lucrătorilor auto.
Între timp, parlamentarii republicani ai Camerei și Senatului au cerut Agenției pentru Protecția Mediului să-și retragă propunerea, argumentând că introducerea rapidă a vehiculelor electrice necesare pentru a îndeplini cerința ar putea forța SUA să se bazeze pe adversari precum China.
Luna aceasta, o subcomisie a Camerei a votat pentru un proiect de lege condus de reprezentantul Tim Wahlberg, D-M, care ar împiedica EPA să finalizeze propunerea. Proiectul de lege este trimis comitetului în ansamblu pentru examinare; cu toate acestea, este puțin probabil să devină lege, deoarece ar fi necesară semnătura lui Biden.
Alianța a spus că nu a luat o poziție cu privire la proiectul de lege.
Într-o declarație către Știri autoEPA, despre care se așteaptă să finalizeze regula până în primăvara anului 2024, a spus că „salutează contribuțiile la propunere”.
Într-o audiere în Parlament din iunie, Joseph Goffman de la Agenția pentru Protecția Mediului a declarat că standardele au fost susținute de investiții bazate pe investiții. Legea de reducere a inflației și o lege a infrastructurii bipartizană și sunt în conformitate cu angajamentele deja asumate de producătorii de automobile și guverne.
„Deoarece standardele propuse sunt standarde de emisii bazate pe performanță, companiile auto vor alege combinația de tehnologii pe care o consideră cea mai bună pentru flota lor”, a declarat Goffman, director adjunct adjunct al Oficiului pentru Aer și Radiații al EPA. „Propunerea nu este un mandat național pentru vehiculele electrice sau o interdicție a motoarelor cu ardere internă”.
El a spus că EPA estimează că 42 până la 48 de milioane de vehicule noi ICE vor fi vândute între 2027 și 2032, iar 5 până la 6 milioane de vehicule noi ICE vor fi vândute în 2032 și după.
Cu toate acestea, Bozzella a susținut că propunerea – în special austeritatea în primii ani de model – ar cere producătorilor de automobile „să facă unele îmbunătățiri suplimentare prin instalarea de noi tehnologii costisitoare” pe toate vehiculele ICE.
„Această alocare de capital trebuie să vină de undeva și va veni prin investiții în vehicule electrice”, a avertizat el.