Reglajul suspensiei se referă la procesul de reglare fină a componentelor suspensiei vehiculului dumneavoastră pentru a îmbunătăți rularea și manevrabilitatea, cum ar fi amortizoarele, arcurile și barele antiruliu.
Compresia de mare viteză sau HSC (High speed compression) este o setare concepută pentru a absorbi impacturile mari, cum ar fi lovirea unui mogul, și pentru a menține anvelopele în contact cu drumul cât mai mult posibil.
Reglarea setărilor pentru denivelări
Reglarea suspensiei este una dintre cele mai bune modalități de a îmbunătăți senzația și manevrabilitatea mașinii dumneavoastră. Chiar și după ce ați instalat tot felul de modificări ale motorului, acestea nu vă vor fi de niciun folos dacă suspensia nu pune în valoare acea putere acolo unde contează cel mai eficient. Deși reglarea suspensiei poate părea intimidantă la început, începerea poate fi destul de simplă; trebuie doar să vă familiarizați cu modul în care fiecare componentă reacționează împreună, precum și să înțelegeți ce fel de experiență de rulare vă doriți de la mașina dumneavoastră.
Mulți șoferi încep prin ajustarea setărilor de amortizare, care determină cât de rigide sau moi vor fi amortizoarele și arcurile lor. Această reglare este unul dintre cei mai importanți pași, deoarece determină cât de bine se descurcă suspensia dumneavoastră cu denivelările de mare și mică viteză, cu denivelările sau gropile de pe șosea.
Umflăturile apar atunci când amortizoarele și arcurile absorb forțele ascendente de pe șosea, cum ar fi deplasarea greutății în timpul virajelor sau pietricele care se lovesc la viteză. Acest lucru permite anvelopelor dvs. să mențină tracțiunea fără să se învârtă fără control – totuși, prea multe denivelări pot deveni inconfortabile; aveți grijă să nu depășiți nivelul de toleranță!
După denivelare urmează revenirea, care are loc atunci când arcurile și amortizoarele revin în poziția de repaus după ce au absorbit energia unui impact. Rebound-ul este important, deoarece ajută la asigurarea faptului că anvelopele nu alunecă sau își pierd aderența atunci când conduceți la viteză mare pe suprafețe de drum sau piste denivelate; totuși, prea mult rebound poate face ca mașina dumneavoastră să ricoșeze excesiv atunci când întâlnește suprafețe denivelate.
O suspensie reglată corespunzător ar trebui să vă ofere cantitatea ideală de revenire și de amortizare, creând o rulare cât mai lină. Deoarece aceste reglaje pot fi extrem de subiective, este înțelept să păstrați notițe atunci când efectuați modificări, astfel încât mai târziu acestea să poată fi comparate și evaluate. De asemenea, consultați un specialist în geometrie de performanță înainte de a face modificări mari pentru a vă asigura că sunteți pe drumul cel bun.
Reglarea setărilor Caster
Sistemele de suspensie auto sunt sisteme complexe formate din mai multe componente care lucrează la unison pentru a oferi un control maxim pe pistele de curse. Dacă șasiul dvs. nu este setat pentru a profita de toată puterea rezultată din modificările aduse motorului, acestea nu vor face o declarație de impact asupra lor! Reglarea suspensiei implică diverse aspecte, de la ajustarea setărilor amortizoarelor și reglarea camber/caster, toate acestea având un efect asupra manevrabilității și performanței mașinii tale; înțelegerea acestora poate ajuta la maximizarea utilizării sale.
Casterul se referă la unghiul la care o punte față se raportează la sol și poate fi reglat în grade pozitive sau negative. Casterul negativ nu ar trebui să fie utilizat niciodată pe mașinile de stradă, deoarece poate duce la o direcție slabă și la instabilitatea roților din față; casterul pozitiv permite producătorilor să echilibreze efortul de direcție cu stabilitatea la viteze mari, precum și capacitatea de virare cu rază mică, în timp ce casterul negativ poate contribui la deformarea pneurilor din cauza unor reglaje defectuoase ale alinierii.
La fel ca și reglajele barei de balansare, unghiul de cambrare al anvelopelor joacă un rol esențial în modul în care mașina dumneavoastră virează. Cu cât este mai mare suprafața pe care anvelopele dvs. ating drumul, cu atât mai mare va fi aderența lor. Reglarea camberului depinde de factori precum înălțimea de rulare, temperatura anvelopelor și deformarea roților pentru cele mai bune rezultate.
Reglarea camberului în direcția greșită poate fi greu de corectat la viteze mici și, prin urmare, se recomandă să porniți de la setările originale din fabrică ale vehiculului dumneavoastră pentru a experimenta modul în care acestea afectează modul în care mașina răspunde la diverse sarcini. De asemenea, ratele arcurilor ar trebui să rămână similare pe fiecare axă pentru a obține o senzație uniformă atunci când se află sub sarcină.
Reglarea ratelor arcurilor
Ratele arcurilor sistemului dumneavoastră de suspensie sunt o componentă integrală a calității de rulare a acestuia. În timp ce arcurile cu o rată scăzută asigură o rulare lină, acestea limitează, de asemenea, cât de mult poate fi utilizată cursa de către amortizor. Ca atare, compresia trebuie să aibă loc mai des la fiecare centimetru de cursă, ceea ce poate duce la duritate sau la caracteristici de manevrabilitate rigide – pentru a obține un echilibru ideal între calitatea de rulare și performanța de manevrabilitate, selectați arcuri cu rată medie spre mare.
Rata unui resort este determinată de diametrul firului și de numărul de bobine, deși producătorii pot modifica acești factori pentru a schimba rata; astfel de modificări pot reduce longevitatea, diminuând în același timp calitatea de rulare. O rată mai mare a arcului necesită o înălțime totală mai mică; acest lucru poate îmbunătăți calitatea de rulare, dar limitează capacitatea suspensiei de a absorbi imperfecțiunile drumului sau resturile.
Atunci când selectați un resort, este esențial să țineți cont atât de greutatea vehiculului și a șoferului, cât și de tipul de conducere. Un vehicul mai greu necesită o rată a arcului mai mare pentru a asigura o aliniere corectă a suspensiei, în timp ce conducerea pe stradă are de obicei suprafețe de drum neuniforme și denivelări mai des decât cursele de drag racing, care necesită suprafețe plane cu viteze mai mari.
Rigidizarea suspensiei poate fi dorită, dar trebuie făcută cu atenție pentru a obține rezultatele dorite. O creștere prea mare a ratelor de elasticitate ar putea provoca o rulare dură și reduce răspunsul în viraje.
Pentru a evita ca acest lucru să se întâmple, este imperativ ca mașina dumneavoastră să aibă o rată a arcurilor corespunzătoare. Un cântar profesional ar trebui să poată cântări toate cele patru colțuri, cu șoferul și pasagerul prezenți; în plus, cel mai bine este să se măsoare de la centrul ochiului amortizorului până la partea inferioară a arcului (mai degrabă decât să se măsoare de sus în sus), pentru a calcula rata arcului pe partea de compresie, care poate fi apoi convertită în lire standard/pulă cu ajutorul graficului nostru de conversie a ratei arcului.
Reglarea înălțimii de rulare
Modificarea înălțimii de rulare poate părea o soluție neconvențională pentru îmbunătățirea performanței suspensiei, dar poate fi de fapt una dintre cele mai eficiente. Dacă mașina sau camioneta dvs. se încovoaie, acest lucru ar putea face ca amortizoarele să se comprime mai devreme și să absoarbă mai puțin eficient denivelările; ridicarea înălțimii de rulare este o modalitate ușoară de a contracara acest efect, îmbunătățind în același timp manevrabilitatea prin ridicarea centrului de greutate.
Ideal, rata arcului și forța de amortizare ar trebui configurate pentru a se potrivi cu utilizarea preconizată a unui vehicul și cu mediul de operare. Pe drumurile de pământ neasfaltate, de exemplu, setările mai ridicate ale suspensiei pot oferi o gardă la sol mai mare, atenuând în același timp mai eficient impactul produs de gropi și pietre; dar pe suprafețe asfaltate, setările suspensiei ar trebui să fie mai scăzute pentru a reduce rezistența aerului, a îmbunătăți aerodinamica și a preveni o tragere la fund prea ușoară peste gropi.
Reglarea rapidă și ușoară a setărilor suspensiei, fie prin intermediul aplicației Settings, fie prin intermediul selectorului rotativ de pe volan, se poate realiza rapid și fără efort. Acesta din urmă oferă trei moduri de suspensie prestabilite – Mediu, Ridicat și Foarte scăzut – care oferă un bun echilibru între confort și manevrabilitate, cu o înălțime de rulare țintă care satisface majoritatea condițiilor de încărcare. Pentru a mări sau micșora această setare, folosiți fie comanda rapidă Ridicați suspensia din fereastra de comandă, fie atingeți Very Low (Foarte scăzut) de pe butonul rotativ; pentru a selecta Very Low (Foarte scăzut) din meniul de selecție sau atingeți direct Very Low (Foarte scăzut).
După ce ați efectuat ajustările în funcție de numărul de pasageri și de cantitatea de echipament transportat, este ușor să adaptați suspensia pentru performanțe optime de rulare și manevrabilitate prin ajustarea manuală a valorilor de amortizare sau prin selectarea parametrilor individuali pe pagina de setări avansate. Este înțelept să păstrați o evidență a ajustărilor efectuate, astfel încât să puteți reveni la configurația inițială, dacă este necesar; în plus, urmărirea modului în care se comportă suspensia în timp vă permite să vedeți efectele pe care le-a avut orice modificare; deosebit de utilă dacă conduceți pe distanțe lungi și căutați răspunsuri cu privire la necesitatea de a face înlocuiri sau dacă există alte ajustări care ar putea ajuta în acest sens, dacă aceste informații vă pot fi utile.