„Acesta este un pas mare către declinul motoarelor cu ardere internă”, a spus Nick Nigro, fondatorul grupului de cercetare Atlas Public Policy. „În viitorul apropiat, producătorii auto vor trebui să facă alegeri dificile în ceea ce privește produsul în care vor investi și în ce produse și linii de produse sunt dispuși să renunțe în favoarea electrificării.”
Prognozele EPA pentru vehiculele electrice mai agresiv Cum Golul lui Bidencare a fost susținut de marii producători de automobile în urmă cu aproape doi ani.
Ordinul executiv al lui Biden a cerut ca ZEV-urile – cu baterii electrice, hibride plug-in și celule de combustibil – să reprezinte 50% din vânzările de mașini noi până în 2030. obiectiv și altele rămase în urmă.
Dar, spre deosebire de obiectivul ZEV al lui Biden și de angajamentele voluntare ale producătorilor de automobile, Standardele EPA privind poluarea vehiculelor trebuie respectate.
„Această reglementare… stabilește niște limite obligatorii și ține producătorii la răspundere pentru aceste promisiuni”, a declarat Dave Cook, analist senior de vehicule la Uniunea Oamenilor de Știință Preocupați. „Dar nu cred că depășește ceea ce industria auto în sine a fost capabilă”.
Producătorii de automobile investesc deja 1,2 trilioane de dolari în electrificare în întreaga lume până în 2030, potrivit Alianței pentru Inovare Auto, care reprezintă interesele multor producători de automobile.
În SUA, producătorii auto și partenerii lor de baterii au angajat cel puțin 110 miliarde de dolari pentru a-și electrifica produsele.
Aceste investiții au fost conduse parțial de politici precum stimulentele de producție și credite fiscale de consum în Legea de reducere a inflației și finanțare pentru încărcătoarele pentru vehicule electrice și pentru modernizarea rețelei în Legea privind investițiile în infrastructură și locurile de muncă.
Niciuna dintre aceste legi nu a fost adoptată când Biden a stabilit obiectivul ZEV în 2021.
„Ambele aceste legi masive de investiții sunt în vigoare astăzi și ar trebui să accelereze capacitatea producătorilor de mașini și camioane de a îndeplini standarde mai ambițioase decât se aștepta președintele în 2021”, a declarat Margo Oge, fost director al Biroului de Transport al Agenției pentru Protecția Mediului. si calitatea aerului.
Ea a numit standardele „cea mai importantă inițiativă de reglementare a administrației Biden” pentru combaterea schimbărilor climatice.
Cu toate acestea, la propunerea APE, CEO-ul Alianței, John Bozzella, a numit-o „agresiv prin orice măsură”, adăugând că ținta de 50 la sută „a fost întotdeauna un obiectiv ambițios”, supus mai multor condiții, cum ar fi politici guvernamentale de susținere, larg răspândite și de încredere. Infrastructură de încărcare a vehiculelor electricedisponibilitatea vehiculului și acces la mineralele critice ale bateriei.
„Întrebarea nu este dacă se poate face, ci cât de repede se poate face”, a spus el, „și cât de repede va depinde aproape exclusiv de existența politicilor și condițiilor de piață potrivite pentru a atinge obiectivul general de creare de rețele. ” un viitor auto cu zero carbon.
Cu toate acestea, unul dintre marile riscuri pentru acel viitor este infrastructura, pe care Nigro a numit-o una dintre provocările majore și necunoscutele pentru atingerea obiectivelor, considerând ca actualul cadru politic american „insuficient pentru această sarcină”.
„Fie că este vorba de utilități electrice sau de furnizori de încărcătoare, aceștia nu sunt capabili să construiască infrastructura necesară pentru a satisface cererea, care este probabil să fie legată nu numai de regula EPA, ci și de ceea ce făcea deja industria auto. ” El a spus.