ECU sau unitatea de comandă a motorului controlează toate aspectele și funcțiile motorului mașinii dumneavoastră. Aproape fiecare mașină începând cu 1992 are o unitate de gestionare a motorului care controlează cel puțin combustibilul/timpul.
cerințele moderne privind economia de combustibil și cerințele stricte privind emisiile, computerul a evoluat într-un sistem complex. Motoarele anterioare ECU aveau o distribuție gestionată de un mijloc mecanic brut care avansa pe măsură ce turația creștea. Acesta a fost întotdeauna un compromis în cel mai bun caz, dar și-a făcut treaba bine.
ECU conține o hartă completă care nu numai că stabilește sincronizarea scânteii în funcție de turația motorului, dar controlează și multe alte lucruri. În cazul unui motor turbo, se controlează supraalimentarea, alimentarea și acestea pot fi modificate în funcție de sarcină, de poziția accelerației și de temperatura motorului și a aerului.
Acestea permit unui motor să funcționeze la eficiență maximă și vor regla sau ajusta parametrii motorului pentru a proteja motorul de deteriorări în majoritatea situațiilor întâlnite, cum ar fi combustibilul de proastă calitate sau temperaturile ridicate ale motorului. Evident, problemele extreme nu pot fi ocolite, dar, ca urmare, motoarele sunt mai fiabile în prezent.
De exemplu, aerul introdus în motor cu un calcul al temperaturii aerului, cantitatea de O2 necombustit din eșapament permit modificarea destul de precisă a distribuției.
Hărțile standard sunt concepute pentru a face față diverselor legi privind emisiile din întreaga lume și condițiilor de funcționare și de calitate a combustibilului foarte variate. Prin urmare, vă puteți da seama că, de obicei, acestea sunt, în cel mai bun caz, o falsificare foarte sigură.
Dacă sunteți dispus să rulați mai aproape de limita fiabilității sau vă veți întreține mașina cu intervale de service mai scurte, există câștiguri potențiale masive în urma unui remap.
Un motor diesel va deveni de obicei mai economic după un remap și va oferi niveluri aproape stupide de creștere a cuplului. Motoarele pe benzină cu turbos oferă câștiguri mari de putere, dar economia de combustibil este întotdeauna mai mică.
La majoritatea autovehiculelor cu turbocompresor se pot obține creșteri substanțiale de putere. (Motoarele N.A.S.P. nu vor beneficia cu adevărat de un remap, cu excepția cazului în care au fost efectuate mai întâi un număr mare de alte modificări sau producătorul nu a reglat puterea de ieșire).
Remakerele de pe rafturi sunt foarte generale și îmbunătățesc starea de tuning OEM cu o notă sau două, acestea au un loc și pot face o diferență masivă.
Remakerele personalizate sunt specifice motorului și, deoarece nu există două motoare identice, acestea oferă, în general, câștiguri mai mari de putere și o manevrabilitate mai bună decât remapele de pe raft.
În cazul în care au fost efectuate alte modificări, cum ar fi montarea unui CAM sau mărirea turbo, un remap personalizat este esențial. Sunt disponibile noi remapuri comutabile care permit șoferului să selecteze de la un mod economic sau de curățenie la un mod sport/track day.
Unele companii oferă unități de remapare portabile care conțin o selecție de hărți și care pot fi flashate în voie. Am încercat unitatea ByteFlash, care a funcționat foarte bine.
Există, de asemenea, câteva hărți care pot fi pornite și oprite din interiorul mașinii prin intermediul unui comutator sau al unui control de bord, acestea sunt soluții destul de îngrijite, dar pot costa mult mai mult.