Îmbunătățirea penetrării în leasing este o prioritate pentru dealerii BMW. Cum dezvoltați afacerea de leasing?
De la pandemie, penetrarea închirierii a scăzut cu adevărat, poate mai mult decât dealerii și am fi preferat. Acest lucru a fost relativ mai puțin atractiv pentru consumatori decât alte mijloace de cumpărare a vehiculelor.
Dar am introdus măsuri pentru a face leasingul atractiv (prin stimulente pentru închiriere). Asistăm la o creștere a activității de leasing în primul trimestru. Nu văd niciun motiv pentru care să nu continue pe tot parcursul anului, chiar să crească puțin.
[The $7,500 clean commercial vehicle tax credit has] a afectat pozitiv costul lunar al chiriei din punctul de vedere al consumatorului. Acest lucru a afectat eficiența ofertelor și a volumelor de leasing. Acest lucru a avut un impact, dar nu a dus la o triplare bruscă a volumului de leasing.
Vehiculele alimentate cu baterii au reprezentat 7,5% din vânzările de vehicule noi în aprilie, comparativ cu 5,7% în urmă cu un an. Este rata de adopție uimitoare?
Ne uităm la scenarii în care aveți un interval superior și inferior. Aș crede că accelerarea curbei cererii ar putea fi puțin mai lentă.
Reglementările guvernamentale și cererea consumatorilor se vor schimba în timp, la fel ca și procentul [BEV] vânzări. Semnalăm cererea noastră colegilor noștri globali și încercăm să aducem vehiculele potrivite pe această piață.
Ce împiedică adoptarea vehiculelor electrice?
Mașinile electrice trebuie reîncărcate. Nu pot conduce la o benzinărie și să se reîncarce în trei minute. Deci avem nevoie de o infrastructură de încărcare.
Multe dintre acestea se întâmplă în case particulare. Dar pentru a crește adoptarea pe piață la peste 50%, aceasta poate să nu fie singura soluție de încărcare. Aici guvernele, comunitățile și producătorii pot face mai mult.
Cum echilibrați afacerea de astăzi cu motoare cu combustie vacă de numerar cu cea de vehicule electrice cu potențial ridicat?
Sunt mai preocupat de poziționarea mărcii acolo unde ai de ales. Deci, un client poate face upgrade la versiunea A, iar un alt client poate face upgrade la versiunea B.
Nu trebuie să spunem fiecărui client care intră în magazinele noastre și dorește să cumpere un Seria 3 330i că ar trebui să facă upgrade la un i4. Oferim varietate.
Anul trecut, BMW și-a pierdut coroana în segmentul de lux în fața unei Tesla în ascensiune. Cum vă asigurați cota de piață?
Tesla a fost în fruntea acestei tranziții. Acesta este un fapt și trebuie să le oferiți.
Dar nu-mi place să mă uit obsesiv în dreapta și în stânga la ceea ce fac alții și, în schimb, să mă concentrez pe punctele mele forte și să ascult feedback-ul clienților că în sfârșit pot conduce o mașină electrificată care circulă exact ca un BMW.
Avem o rețea de dealeri în țară cu capacități mari de service și îngrijire pentru clienți. Acestea sunt punctele forte pe care trebuie să ne concentrăm.
Producătorii de automobile vor face să funcționeze diferite modele pe piață. Dorim să îmbunătățim modul în care ne desfășurăm afacerile, ceea ce, în cele din urmă, ne va ajuta să mergem mai departe.
În aprilie, EPA a propus noi reguli care ar putea duce la ca vehiculele electrice să reprezinte 67% din vânzările de autoturisme noi în anul model 2032, prezice agenția. Este acest lucru fezabil cu o strategie de transmisie mixtă?
Aceasta este întrebarea de un milion de dolari.
Investim pe deplin în tranziție [to EVs]. Dar suntem o companie globală care operează pe piețe cu un mandat de 10% vehicul electric pentru 2030, sau 100%. [A diversified powertrain portfolio] ne permite să satisfacem cererea actuală și să ne adaptăm în mod flexibil.
Pe baza infrastructurii de încărcare și a cererii consumatorilor, nu cred [the proposed targets] in aceasta piata [are] număr corect. Să vedem cum continuă asta. Puteți vedea alte reglementări de stat privind emisiile din SUA.
Ce provocări și oportunități prezintă Legea de reducere a inflației pentru BMW?
IRA acceptă conversia prin [incentivizing] achiziționarea și producția de vehicule electrice.
Din perspectiva noastră, ceea ce nu credem că este atât de important este unele dintre cerințele de eligibilitate pentru ca producătorii auto și clienții să beneficieze de subvenție. Suntem un producător important în SUA, dar astăzi nu producem vehicule electrice aici.
Ne place condiții de concurență echitabile pe piețele în care concuram. Lăsați producătorii de automobile să concureze și consumatorul să decidă fără subvenții în condiții care nu sunt ușor de îndeplinit.
Va face Legea de reducere a inflației din America de Nord o prioritate pentru operațiunile industriale pe termen lung ale BMW?
Deciziile pe termen lung cu privire la locul de producție se bazează pe producția vehiculelor respective pe piețele respective. Fabrica din Spartanburg, SC este fabrica noastră X-model și [the U.S. market is] cei mai mari cumpărători ai acestor mașini.
Anunț BMW [late last year] pentru a construi mașini electrice în Spartanburg, în ciuda faptului că acest lucru s-a întâmplat la scurt timp după discuția IRA, acest proiect a fost dezvoltat pe parcursul mai multor ani. Nu a fost o reacție la IRA.
Este piața din SUA mai importantă pentru BMW Group? Da. Înseamnă aceasta producție suplimentară în afara Americii de Nord? Aceasta nu este o întrebare la care pot răspunde afirmativ. Îmi pasă de marcă, dealeri și clienți. Există și alți oameni responsabili pentru planificarea pe termen lung a fabricii noastre.
Care sunt noile tale produse BMW preferate?
[redesigned] Seria 7, introdusă la sfârșitul anului 2022, începe să ajungă pe piață. Este interesant pentru 2023-2024, alături de noul X7 și XM recent lansat. [plug-in hybrid SUV].
Acele mașini care se află în vârful segmentului au cazuri de utilizare, modele și clienți diferite.
Cum schimbă producătorii de vehicule electrice procesul de cumpărare a mașinilor?
Aveți producători care tranzacționează din bilanțul lor într-un model direct către consumator. Alții vând prin dealeri francizați, așa cum face BMW și așa cum intenționăm să facem.
Componenta online a experienței de cumpărături este uriașă și a crescut în ultimii ani. Clienții vin la showroom mult mai educați și doresc să parcurgă anumiți pași ai procesului online.
Vor accelera noii jucători dezvoltarea unor OEM-uri mai consacrați? Probabil da. Aceasta este o provocare pozitivă. Ne vom descurca foarte bine cu asta.
