Procesoarele moderne din interiorul modulului de control al grupului motopropulsor (PCM) funcționează la frecvențe de megahertzi – de aproximativ douăzeci de ori mai rapid decât viteza de funcționare a motorului.
Sistemele Piggyback și soluțiile de reflash permit procesarea și distribuirea rapidă a multor informații, oferind entuziaștilor un control mai mare asupra parametrilor motorului, utilizând în continuare ECU din fabrică.
AEM EMS
Platforma de gestionare a motorului EMS de la AEM este una dintre cele mai avansate disponibile. Modelul său de reglare bazat pe fluxul de aer accelerează timpii de pornire și de reglare, eliminând în același timp multe tabele de căutare/reglare/corecție întâlnite în ECU-urile din generațiile anterioare. În plus, acest EMS poate acționa ieșirile bobinelor MAG sau HALL, precum și controla direct injectoarele prin intermediul driverului de injectoare AEM încorporat; În plus, este echipat cu o capacitate de automatizare a combustibilului de ultimă generație, care permite utilizatorilor să seteze AFR-ul țintă folosind 357 de puncte de încărcare/RPM, precum și diverse criterii de precizie.
Software-ul AEMtuner pentru Windows(tm) oferă mai multe afișaje pentru a vă ajuta să înțelegeți funcționarea și performanța motorului, precum și să creați hărți personalizate care pot fi protejate pentru vizualizare și editare doar de către utilizatorii autorizați. În plus, un sistem intern de detectare a conflictelor avertizează utilizatorul atunci când există discrepanțe între hărțile motorului și înregistratorii de date.
Conceput pentru a funcționa cu toate accesoriile și accesoriile de putere populare, EMS permite controlul unei game largi de funcții, inclusiv poziția clapetei de accelerație, raportul aer/combustibil, sincronizarea aprinderii, sistemele nitro și reducerea supraalimentării. În plus, strategiile sale de protecție a motorului includ strategii de protecție, cum ar fi reducerea supraalimentării, presiunea combustibilului (debit al injectorului compensat pentru variațiile de presiune ale pompei), temperatura uleiului (limitator de turație), controlul de feedback al temperaturii lichidului de răcire, precum și controlul de feedback al coliziunii.
EMS suportă atât nitro umed, cât și uscat, cu două hărți de combustibil 357 de puncte / descărcător de fulgere pentru fiecare tip de sistem. Utilizatorii au, de asemenea, posibilitatea de a-și seta proprii senzori de presiune, împreună cu setarea unui comutator de anulare, setări reglabile ale sensibilității țintei de supraalimentare și o funcționalitate de întârziere a aprinderii complet programabilă.
EMS poate fi, de asemenea, utilizat pentru a controla orice controler de supraalimentare aftermarket sau din fabrică și va livra combustibilul în mod corespunzător la orice sarcină/rpm. În plus, capacitatea sa de monitorizare se extinde la senzorii de temperatură a aerului, presiune a combustibilului, presiune a uleiului și MAP; în plus, acesta oferă ieșiri dedicate pentru dispozitive precum luminile de schimbare a treptelor de viteză sau luminile de avertizare AFR.
Banda largă AEM
Datele exacte ale raportului AFR (Air/Fuel Ratio) sunt esențiale atunci când se reglează un motor pentru putere și fiabilitate maximă. Prea mult combustibil poate reduce puterea, în timp ce prea puțin ar putea cauza deteriorarea motorului; AEM oferă manometre și controlere pentru raportul aer/combustibil în bandă largă pentru a menține AFR-ul în intervalul său de funcționare sigură.
Tehnologia în bandă largă X-Digital, proprietatea AEM, conferă acestor controlere capacitatea unică de a citi și raporta valori pe care alte controlere nu le pot citi. Acest lucru asigură o reglare mai eficientă a motorului, precum și condiții generale de funcționare a vehiculului mai sigure. În plus, timpul de răspuns mai rapid asigură faptul că indicatorul sau senzorul raportului aer/combustibil afișează întotdeauna informații exacte.
Pederson a folosit un UEGO cu bandă largă cuplat cu seria 2 EMS pentru a-și regla Honda S2000 pentru a obține câștiguri maxime de putere și cuplu. Rezultatele sale au inclus câștiguri consistente de cinci cai putere și patru Nm de cuplu de la 6.000 rpm până la linia roșie, datorită monitorizării precise a AFR pentru fiecare cilindru în parte prin intermediul ambelor instrumente, ceea ce a permis reglarea fină a fiecăruia.
Instrumentele emblematice UEGO Digital Wideband UEGO de la AEM afișează raportul aer/combustibil al motorului dumneavoastră cu un „ac” cu LED care își schimbă culoarea pe măsură ce raportul aer/combustibil fluctuează de la bogat la sărac. Designul lor de 52 mm se potrivește indicatoarelor standard, iar aceste unități sunt disponibile cu diverse opțiuni de față/margine pentru a se potrivi cu estetica oricărei mașini. În plus, aceste manometre includ ieșiri analogice de 0-5v potrivite pentru înregistratoare de date sau sisteme de control cu feedback și chiar permit unităților legate să împartă un singur senzor aer/combustibil!
Controlerele UEGO Inline Wideband UEGO de la AEM sunt ideale pentru utilizatorii care nu au nevoie de afișaje, dar care au totuși nevoie de timpi de răspuns rapizi pentru înregistrarea datelor sau pentru controlul de feedback al sistemului de management al motorului. Aceste controlere inline dispun de carcase rezistente la intemperii pentru o funcționare fiabilă în orice mediu și utilizează senzori Bosch 4.9LSU cu metode de calibrare atât cu rezistență din fabrică, cât și cu aer liber, astfel încât puteți profita de ambele la prima achiziție sau pe măsură ce senzorul îmbătrânește.
Aprindere AEM
Pentru a regla motorul la niveluri maxime de performanță, sistemul de aprindere Twin Fire de la AEM este esențial. Producând o tensiune a bobinei primare de până la 500 V și furnizând o energie masivă a scânteii la viteze ale motorului de peste 10.000 rpm, aprinderea sa cu descărcare capacitivă dublă cu mai multe scântei produce o energie masivă a scânteii pentru a aprinde complet amestecurile de combustibil presurizate pentru o combustie și o performanță optime.
Sistemele de management al motorului din fabrică reglează alimentarea cu combustibil și sincronizarea aprinderii pe baza datelor colectate de la diverși senzori instalați în vehicul. Aceste informații sunt apoi combinate într-o matrice reglată din fabrică, care specifică ce comenzi de ieșire vor fi trimise către diverse componente dure din sistemul de alimentare și aprindere al motorului – cum ar fi avansul scânteii, controlul accelerației prin remapare a senzorilor de poziție, controlul temporizării aprinderii, controlul supraalimentării sau controlul corpului de accelerație drive-by-wire.
Sistemele de gestionare a motorului de tip piggyback modifică semnalele trimise injectoarelor și bobinelor, de obicei pornind de la o hartă din fabrică ca punct de plecare, pentru a produce o curbă de putere mai lină, limitând în același timp reglajele accelerației. Între timp, sistemele autonome de gestionare a motorului oferă mai multe puncte de reglare pentru hărțile de combustibil și de aprindere – dar acest lucru înseamnă timpi de reglare inițială mai lungi, deoarece tunerii lucrează prin toate hărțile disponibile până când se obține puterea dorită.
Unele sisteme autonome de gestionare a motorului sunt echipate cu o logică de corecție încorporată, eliminând multe dintre tabelele de căutare și ajustare (corecție) necesare generațiilor anterioare de calculatoare. Acest lucru îi permite unui instalator să își pună mai repede mașina pe bancul de testare, cu ajustări minime necesare; ceea ce face ca introducerea datelor să fie mult mai simplă, identificând în același timp zonele care necesită ajustări suplimentare.
Sistemele autonome de gestionare a motorului se laudă adesea cu funcții suplimentare care nu se găsesc pe ECU-urile din fabrică, cum ar fi controlul supraalimentării, controlul lansării în două etape și injecția de azot. Unele sunt chiar echipate cu interfețe de utilizator concepute pentru a simplifica în mod semnificativ configurarea calibrării și înregistrarea datelor – toate aceste caracteristici ajută la maximizarea mai rapidă și mai eficientă a potențialului de putere al vehiculelor.
Pompa de combustibil AEM
Sistemele de gestionare a motorului cu pompă de combustibil AEM pot furniza date valoroase pentru tuneri în timpul sesiunilor de tuning. Senzorul de presiune a combustibilului joacă un rol critic în funcționarea motorului și oferă feedback către ECU; folosind aceste informații, tunerii pot face modificări la tabelele de combustibil ale unui vehicul folosind informații în timp real colectate în timpul reglajului, ceea ce duce la un reglaj mai precis al motorului și la îmbunătățirea performanțelor generale.
Pompa de combustibil de mare debit, compatibilă cu alcoolul, de 340LPH, a fost special dezvoltată pentru a facilita instalarea în rezervor la motoarele de înaltă performanță cu aspirație naturală și inducție forțată, susținând peste 1.200 CP cu aspirație normală și până la 860 CP cu supraalimentare la 30 PSI. Cu diametrul său de 39 mm, se potrivește la majoritatea ansamblurilor de suspensie de combustibil din fabrică, inclusiv la cele întâlnite la RX8.
Această pompă de combustibil AEM este potrivită pentru utilizarea cu carburanți amestecați E85, precum și cu toate varietățile de benzină; cu toate acestea, durata sa de viață va fi redusă atunci când este expusă la carburanți 100% etanol. În plus, această unitate este compatibilă cu corpul de accelerație auxiliar FI2000 pentru sistemele de returnare a rezervorului.
Tunerii vor găsi, de asemenea, valoare în capacitățile de protecție încorporate ale sistemului de pompă de combustibil AEM, care permit setarea unor parametri precum presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire, raportul aer/combustibil și supraalimentarea, care vor opri motorul dacă sunt depășite. Aceste setări pot fi configurate în cadrul Infinity pentru o protecție maximă a motorului.
Sistemele AEM de gestionare a motorului nu se limitează la gestionarea pompelor de combustibil, ci pot oferi, de asemenea, feedback cu privire la alte componente ale motorului, cum ar fi senzorii de poziție a clapetei de accelerație, senzorii de presiune a uleiului și senzorii MAP. Cu aceste date la îndemână, AEM poate face ajustări pentru a optimiza puterea și fiabilitatea fiecărui motor din flota sa.
Sistemele AEM de gestionare a motorului pot interacționa cu o mare varietate de senzori și accesorii electronice, inclusiv injectoare de combustibil, bujii și cabluri de bujii. În plus, aceste sisteme se pot integra perfect cu dispozitive de pe piața secundară, de la afișaje digitale și tastaturi CAN la adaptoare Bluetooth care transmit datele motorului direct pe tablete.
În plus față de produsele de gestionare a combustibilului, această companie oferă, de asemenea, multe alte accesorii electronice pentru automobile, cum ar fi senzori și adaptoare, cum ar fi sonde de temperatură a gazelor de eșapament, conectori electrici și ochelari de cauciuc. În plus, aceștia vând articole de specialitate, cum ar fi tastaturi CAN, lumini de avertizare și bobine de aprindere.