Cel puțin nouă cazuri la nivel mondial – șapte în SUA – de rupturi de airbag au fost identificate în investigația NHTSA ARC, încă deschisă. Dintre acestea, datând din 2009 până în martie, au fost șapte răniți și două decese.
ARC, care a instalat instrumente în ianuarie 2018 pentru a detecta zgura de sudură excesivă și alte resturi de sudură, a declarat că rupturile au fost rezultatul „anomaliilor unice de fabricație” pe care producătorii de automobile le-au abordat în rechemarile ulterioare.
Un purtător de cuvânt al NHTSA a confirmat Știri despre mașini Pe 15 iunie, agenția a primit răspunsul ARC la ordinul special și că acesta a fost „procesat pentru informații de identificare personală și informații comerciale sensibile înainte ca o versiune publică să fie disponibilă în dosarul de investigație”.
Printre informațiile solicitate de agenție s-a numărat dacă ARC susține că se așteaptă să se rupă din când în când dispozitivele sale de umflare airbag și „cea mai bună estimare” a numărului de rupturi de câmp ale umflatoarelor în cauză, despre care crede că va avea loc ca „una. din anomalii de fabricație” sau dintr-un alt motiv. NHTSA a dorit, de asemenea, mai multe informații despre acordul de licență din 2001 cu Delphi.
În răspunsul tăuARC a declarat că „nu și-a proiectat sau fabricat umflatoarele cu așteptarea ca unele dintre ele să se rupă în teren din când în când. Cu toate acestea, ARC recunoaște că, chiar și cu standardele industriale adecvate… și eforturile producătorilor de a minimiza riscul de defecțiune, procesele de fabricație nu pot elimina complet riscul de defecțiuni aleatorii sau izolate.
În plus, furnizorul a spus că clienții săi, producătorii de automobile și NHTSA „au fost informați despre întreruperi inexplicabile în domeniu și, după cum recunoaște jurisprudența și știu toți producătorii, riscul de anomalii de fabricație în orice producție de masă nu poate fi exclus complet. proces.”
Dispozitivele de umflare au fost folosite în vehicule de cel puțin 12 producători de automobile. NHTSA nu a publicat încă o listă completă a tuturor mărcilor și modelelor pe care le pot avea umflatoarele și nici nu a furnizat date despre câte vehicule pot fi afectate.
De când investigația ARC a început în 2015, producătorii de automobile, inclusiv BMW, Ford și Volkswagen, au inițiat opt rechemari de vehicule pentru a rezolva potențialele defecte de siguranță ale airbag-urilor ARC.
Cel mai recent, General Motors a rechemat aproape 1 milion de crossovere mari Buick Enclave, Chevrolet Traverse și GMC Acadia 2014-2017 echipate cu airbag-uri.
