„La Takata, nu numai că fiecare dintre aceste airbag-uri erau în stare proastă, dar s-au înrăutățit în timp”, a spus el. Michael Brooks, director executiv al Centrului de Siguranță Auto. „Nu cred că asta se întâmplă cu situația airbag-ului ARC. Se pare că această componentă de mediu, care va face aceste airbag-uri mai periculoase în timp, lipsește, așa că NHTSA va avea un caz mai puternic pentru o rechemare. .”
De când investigația ARC a început în 2015, producătorii de automobile, inclusiv BMW, Ford și Volkswagen, au inițiat opt rechemari de vehicule pentru a rezolva potențialele defecte de siguranță ale airbag-urilor ARC.
Cel mai recent, General Motors a rechemat aproape 1 milion de vehicule Buick Enclave, Chevrolet Traverse și GMC Acadia din 2014-2017 echipate cu airbag-uri.
GM, care a lucrat cu o firmă de inginerie externă pentru a-și ajuta propria investigație, a declarat pentru NHTSA că „cauza acestor explozii de umflare rămâne necunoscută”.
Acest lucru a fost anunțat de mai mulți producători de automobile, printre care Ford, Hyundai, Kia, Stellantis și VW. Știri auto ei continuă să monitorizeze sau să investigheze situația și să coopereze cu NHTSA.
Desigur, potrivit lui Friedman, NHTSA nu este obligată să descopere cauza principală sau să aibă o explicație tehnică pentru un defect pentru a solicita o rechemare. „NHTSA trebuie doar să determine că există un risc nerezonabil de siguranță”.
În scrisoarea agenției către ARC, Rydella a subliniat procesul de sudare al companiei, care poate produce un produs secundar cunoscut sub numele de „zgură de sudură”.
„Dacă orice resturi de dimensiuni suficiente ajung în suportul central al umflatorului, orificiul de evacuare ar putea fi blocat”, a spus Rydella. „Înfundarea gurii de evacuare poate provoca o presiune excesivă în dispozitivul de umflare a airbagului” și, prin urmare, poate duce la o ruptură.
ARC, care a instalat instrumente în ianuarie 2018 pentru a detecta zgura de sudură excesivă și alte resturi, a declarat că rupturile s-au datorat „anomaliilor unice de fabricație” pe care producătorii de automobile le-au abordat în rechemarile ulterioare.
„Mai mult, deși prezența zgurii de sudură nu a fost confirmată ca cauza principală în niciunul dintre cele șapte incidente. [in the U.S.]S-a constatat că zgura de sudură nu este cauza principală a două dintre cele șapte rupturi”, a spus NHTSA.
Dispozitivele de umflare au fost folosite în vehicule de cel puțin 12 producători de automobile. NHTSA nu a publicat încă o listă completă a tuturor mărcilor și modelelor pe care le pot avea umflatoarele și nici nu a furnizat date despre câte vehicule pot fi afectate.
Un următor pas probabil, a spus Brooks, este ca NHTSA să depună determinarea inițială a defectelor și apoi să organizeze o audiere publică.
„Cu toate acestea”, a remarcat Friedman, „dacă furnizorul continuă să se lupte, compania de mașini are în continuare obligația de a avea grijă de clienții săi – punct. Nu au dreptul să arate cu degetul”.
