12 fotografiiFoto: BoostDistrict pe YouTube / editatRoshan Poptani de la BoostDistrict a legat recent un Chevrolet Corvette E-Ray 2024 la un dinamometru. Înainte de a moderniza V8-ul small-block cu o pereche de turbos, marele kahuna a decis să ne arate cât din puterea arborelui cotit ajunge la roțile primului Corvette hibrid din istorie.
Primele două din cele cinci încercări au fost făcute la mai puțin de 500 de mile, iar a treia la 500 de mile cu motorul rece. Cu toate acestea, în timpul celei de-a treia curse, Dynojet a înregistrat cea mai bună valoare de 597,78 lire-picior (810,48 Nm) de la motorul de 6,2 litri și unitatea de propulsie electrică montată în față. În mod ciudat, această valoare este mai bună decât cuplul de 592 de lire-picioare (aproximativ 803 Nm) anunțat de divizia Chevrolet. puterea arborelui cotit este de 495 de cai putere pentru LT2, în timp ce motorul electric de 160 CP aduce totalul general la 655 cai putere. Maximul pe care Roshan l-a putut stoarce de la mașina sport cu tracțiune integrală a fost de 524,45 cai putere la a patra tracțiune, cu motorul cald la 806 kilometri (501 mile) în ceas. Cu condiția ca Dynojet să fi fost calibrat corespunzător pentru un vehicul cu combustie cu o punte față acționată electric, asta înseamnă 80,06% din puterea anunțată; sau altfel spus, 19,94% pierderi la nivelul trenului de rulare. totuși, este impresionant, și este și mai impresionant dacă ne amintim că puterea la roți a lui E-Ray este mai bună decât puterea la arborele cotit al lui Stingray. Mai departe, Roshan și băieții de la BoostDistrict vor echipa thrillerul cu motor central cu câteva turbine PT6466 pentru o putere teoretică de până la 1.200 CP.În funcție de raportul dintre suprafață și rază, Extreme Turbo Systems Gen2 PT6466 costă 2.214,49 dolari pentru 0,82 A/R sau 2.368,98 dolari pentru 1,05 A/R. Oricum ar fi, turbocompresia unui Corvette C8 necesită mult mai mult decât doar turbocompresoarele. În acest sens, Roshan ademenește potențialii clienți cu un preț-țintă – incluzând instalarea și tuningul – de 20.000 de dolari pentru pachetul C8 Corvette twin-turbo. foto: BoostDistrict pe YouTube
Respectivul pachet turbo va fi stocat la noi și este compatibil și cu motorul V8 cu arborele cotit plat al arborelui cotit al modelului Z06 cu 8.600 rpm. În vara anului 2024, pentru anul model 2025, General Motors va suprasolicita LT6 pentru ZR1, creând astfel LT7. În loc de un arbore cotit cu plan plat, LT7 ar putea folosi un arbore cotit cu plan transversal. Cum se face?Conform unei scurgeri din catalogul de piese GM, LT7, specific ZR1, utilizează Active Fuel Management, ceea ce în limbajul GM înseamnă dezactivarea cilindrilor. AFM poate dezactiva jumătate din cilindri (o bancă de cilindri într-un motor în V), în timp ce noul sistem Dynamic Fuel Management oferă 17 modele distincte. Credeți sau nu, DFM se mândrește cu un mod cu un singur cilindru.LT6 din Z06 nu are AFM, iar până în prezent, AFM a onorat exclusiv motoarele cu arbore cotit transversal. Având în vedere cele menționate mai sus, ar trebui să vă așteptați la o linie roșie ușor mai mică pentru Chevrolet Corvette ZR1 2025. Gândiți-vă la peste 7.000 de rotații pe minut, dar nu chiar 8.000 rpm. cu peste 800 de cai putere alimentați în forță, spre deosebire de cei 670 de cai putere de respirație liberă ai lui Z06, ZR1 va fi încoronat drept cel mai puternic automobil de serie din istoria GM. În momentul redactării acestui raport, Corvette ZR1 C7 Corvette ZR1 cu 755 de cai putere deține încă acest titlu.
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/2024-chevrolet-corvette-e-ray-dyno-testing-reveals-524-wheel-horsepower-232260.html