9 fotografiiFoto: Hennessey pe YouTube / editatToyota a reproiectat Tundra de la zero în 2021 pentru anul de fabricație 2022. Bazat pe platforma TNGA-F a noilor Tacoma și 4Runner, camionul de dimensiuni mari vine exclusiv cu un motor V6 musculos. Cea mai incisivă versiune se numește i-FORCE MAX, MAX însemnând asistență hibridă sub forma unui mic motor electric.
Motorul respectiv este amplasat în interiorul carcasei clopotului între motorul V6 de 3,4 litri și transmisia automată cu 10 trepte, oferind un plus de putere prin intermediul respectivei transmisii. Alimentat de o mică baterie amplasată sub scaunele pasagerilor din spate, motorul generator cu ambreiaj face cea mai mare parte a muncii la viteze sub 30 de kilometri pe oră (18 mile pe oră). cu numele de cod V35A-FTS, motorul cu combustie internă este bun pentru 348 de cai putere în cazul modelului SR și 389 de cai putere în cazul modelului SR5 și al versiunilor superioare. Între timp, i-FORCE MAX se ridică la un nivel puternic de 437 de cai putere și un cuplu motor de 583 de lire-picioare (790 Nm). Câți din acești cai putere și din acești Nm ajung de fapt la roțile din spate?Hennessey Performance Engineering, care este specializată în mărci americane mai degrabă decât în modele japoneze, a legat recent un Tundra TRD Pro la un dinamometru pentru a afla. Camionul vopsit Solar Octane este complet de serie, iar cifrele de referință sunt cam așa și așa: 365,35 cai putere și 372,13 lire-picior (504,52 Nm) la roți.Aceasta înseamnă 83,60% din caii anunțați și 63,83% din cuplul anunțat, ceea ce reprezintă pierderi mai mari ale transmisiei decât regula general acceptată de 15%. Chestia este că un camion de teren va fi întotdeauna dezamăgitor din acest punct de vedere din cauza lucrurilor off-road, inclusiv a pantofilor de cauciuc pentru toate tipurile de teren.Foto: Hennessey pe YouTube
De exemplu, Hennessey a bazat un Ram 1500 TRX la 583 de cai putere la roți folosind același banc de încercare, ceea ce reprezintă 83,04 la sută din puterea nominală a arborelui cotit de 702 cai putere. De asemenea, trebuie să ne amintim că motorul electric nu asistă motorul cu combustie internă la viteze mai mari, ceea ce înseamnă că trebuie să comparăm aceste cifre la roată cu cei 389 de cai putere și 479 de lire-picior ale motorului cu combustie internă.După ce am lămurit aceste aspecte, cel mai faimos tuner din Texas se pregătește să lanseze și un upgrade pentru Tundra TRD Pro cu i-FORCE MAX în mai puțin de 15 ore de la momentul raportării.Singurul indiciu pe care îl avem cu privire la Tundra TRD Pro tunată de Hennessey Performance Engineering este fotografia atașată chiar mai sus, care prezintă o bară de protecție față specifică Hennessey cu lumini LED, jante Hennessey, anvelope all-terrain mai puternice și un banner pe parbriz cu inscripția Hennessey. Nu este clar dacă tuningul software pentru ECM-urile motorului și transmisiei este și el în curs de realizare. vorbind de tuning software, 529 de dolari vă cumpără Burger Motorsports JB4 plug & play chip tuner pentru modelele Tundra 2022 și mai noi. Acesta promite până la 75 de pioni suplimentari la arborele cotit sau până la 60 de pioni suplimentari la roți, toate acestea fără riscul de flashing. JB4 permite, de asemenea, eliminarea completă a modulului spoilerului activ față fără coduri de eroare enervante. Eliminarea spoilerului față are în prezent un preț de 29 de dolari pe site-ul Burger Motorsports. în aceste condiții, ce părere aveți despre viitorul pachet de upgrade de la Hennessey Performance Engineering pentru Tundra TRD Pro 2022+?
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/hennessey-dyno-tests-toyota-tundra-trd-pro-hybrid-v6-truck-makes-365-wheel-horsepower-233128.html