14 fotografiiFoto: Hennessey pe YouTube / editatGenerarea S550 Shelby GT500 a fost întreruptă după anul model 2022 din cauza lui F-150 Raptor R, care folosește o configurație ușor diferită de cea a muscle-car-ului de 760 de cai putere al Ovalului Albastru. Cea mai mare schimbare este scripetele de supraalimentare de 2,91 inch, față de 3,25 inch pentru camionul de teren.
Ford a decis, de asemenea, să folosească colectoare de eșapament turnate din oțel inoxidabil pentru o mai bună durabilitate, un amortizor de zgomot de trecere cu valțuri, un radiator de ulei mai puternic, la care se alătură o bancă de ulei mai adâncă, plus o intrare de admisie a aerului mai largă. Fiind un pickup de jumătate de tonă, transmisia cu dublu ambreiaj a lui Shelby GT500 a fost abandonată în favoarea unei cutii automate cu convertor de cuplu care zguduie câteva îmbunătățiri specifice lui Raptor R față de 10R80 din Raptor. răspunsul Ford la Ram 1500 TRX, care acum a fost scos din uz, a făcut 700 de cai putere și 640 de lire-picior (868 Nm) pentru anul de fabricație 2023, în timp ce 2024 ajunge la 720 de cai putere și același cuplu maxim ca și modelul de dinainte de facelift. Hennessey Performance Engineering a modificat recent un Ford F-150 Raptor R 2023 la 1.000 de cai putere la manivelă, din care 782,87 de cai ajung la roțile din spate. Aceasta înseamnă 78,28% din puterea nominală a arborelui cotit anunțată de tunerul din Texas, ceea ce reprezintă o mică abatere de la regula general acceptată de 15%. 838,6 Nm la roțile din spate au fost înregistrați pe dinamometrul Dynojet, ceea ce înseamnă 72,76% față de cei 1.152 Nm (850 pound-feet) prevăzuți pe arborele cotit. Anvelopele de 37 de inch sunt o parte din motivul pentru aceste cifre aparent dezamăgitoare la roțile din spate, dar dacă privim imaginea de ansamblu, 783 de cai putere la roți și 619 de livre-pietri de cuplu la roți sunt mai bune decât cifrele Ford pentru arborele cotit al arborelui cotit pentru noul F-150 Raptor R. Acestea fiind spuse, cum a reușit Hennessey Performance Engineering să scoată atât de mult din opt cilindri cu un total de 5,2 litri?Foto: Hennessey pe YouTube
În primul rând, Hennessey a eliminat supraalimentatorul Eaton TVS R2650 din fabrică în favoarea unei unități mai mari de la Whipple. Asta înseamnă 3,8 litri în loc de puțin sub 2,7 pentru suflanta Eaton de tip Roots, în timp ce Whipple are un design cu două șuruburi. HPE îndulcește și mai mult afacerea cu un sistem de inducție de aer de mare debit, o conductă de combustibil îmbunătățită plus șine de combustibil din bronz anodizat, precum și un separator de aer/ulei. Latura off-road a pachetului VelociRaptoR 1000 cuprinde cauciucuri Toyo R/T Open Country de 37 de inch montate pe anvelope de 20 de inch marca Hennessey cu design cu 10 spițe, bare de protecție față și spate Hennessey, precum și kituri de nivelare atât pentru partea din față cât și pentru cea din spate pentru un plus de 3,0 inch în total.Pachetul VelociRaptoR 1000 include, de asemenea, trepte rabatabile electric, embleme Hennessey și VelociRaptoR 1000, plăci serializate în compartimentul motor și în habitaclu, precum și trei ani de garanție. Opțional, clienții pot îmbunătăți și mai mult rasa cu un kit de frânare de performanță.” Hennessey Performance Engineering nu s-a obosit să menționeze prețul de vânzare cu amănuntul al pachetului menționat și nici nu a anunțat câte VelociRaptoR 1000 vor fi produse pentru 2023. Având în vedere că Hennessey vrea 24.950 de dolari pentru VelociRaptoR 500 pentru Ranger Raptor, VelociRaptoR 1000 ar putea fi aproape de 50.000 de dolari, din care doar compresorul de 3,8 litri se vinde cu 7.899,99 de dolari pe site-ul Whipple.
Sursa text si imagine: https://www.autoevolution.com/news/hennessey-dyno-tests-velociraptor-1000-ford-f-150-raptor-r-supertruck-lays-down-783-whp-233511.html