În cazul în care nu ați auzit, Autoblog împlinește 20 de ani luna aceasta. S-au întâmplat multe în ultimele două decenii, de la boom-ul crossoverelor la creșterea hibrizilor și chiar la prima adoptare pe scară largă a mașinilor electrice cu baterii. Hyundai și Kia au explodat în mainstream și, în ciuda marșului lent către mașini mai mari și mai neîndemânatice, am asistat la resurgența muscle-ului american și la războaiele pentru supremația pony car-urilor. Mașinile sunt mai curate ca niciodată, dar absurd de rapide. Este posibil ca viitorul să nu fie perfect, dar dacă ne uităm la trecut, direcția în care ne îndreptăm este incredibil de promițătoare.
Așa că exact asta am făcut – am aruncat o privire în trecut.
Am fost însărcinați să nominalizăm mașini care au avut un impact semnificativ asupra scenei auto din ultimii 20 de ani, fie în virtutea succesului, eșecului sau a cu totul altceva. Lista s-a dovedit extinsă și a fost redusă la 45 de nominalizări finale. Ni s-a cerut apoi să ne alegem individual primele 10 și să le clasificăm, din care am redus lista la 20. Unele dintre alegerile noastre sunt, din punct de vedere tehnic, cu câțiva ani mai vechi decât Autoblog însă am considerat că includerea lor a fost justificată fie pe baza unui impact care nu va deveni evident decât mai târziu, fie pentru că au avut o influență profundă asupra industriei de la începutul secolului XXI. Fără alte formalități, iată care sunt alegerile noastre.
20 – Nissan GT-R 2009
Povestea lui Nissan GT-R R35 a fost una de sfidare de la bun început. A fost încoronat drept șeful final al mașinilor de performanță obișnuite înainte ca un astfel de concept să existe și a fost distribuit ca personaj negativ turbulent și parvenit chiar înainte de a fi pus în vânzare. Iar acum, după 15 ani de existență, a trăit suficient de mult pentru a se vedea devenind erou. Dacă odinioară a fost criticat pentru experiența sa de condus prea digitală și neimplicată, acum este printre cele mai analogice oferte de pe piața de înaltă performanță. A venit sfidând lumea; va pleca sfidându-și propria reputație.
19 – 2022 Ford Maverick Hybrid
Maverick a fost o mare aruncare de zaruri pentru Ford. Nu numai că Ovalul Albastru lansa un nou pick-up unibody de mici dimensiuni, dar făcea acest lucru în urma anulării practic a tuturor ofertelor sale accesibile. În plus, constructorii de pick-up-uri ne-au spus ani de zile că modelele mai mici nu merită explorate, deoarece clienții lor vor cumpăra întotdeauna cât mai multe camioane posibil; de ce să lăsăm profiturile pe masă? Cu toate acestea, acest mic transportor de marfă are mai mult ADN în comun cu un Focus decât cu un F-150, iar cumpărătorilor nu pare să le pese deloc. Chiar și modelul hibrid cu tracțiune față exclusivă – pe scurt, cea mai ieftină variantă oferită – a fost atât de popular încât Ford nu a putut satisface cererea clienților de la lansare. Poate că semnificația sa deplină trebuie încă să fie văzută, dar primele semne indică faptul că va apărea în mod proeminent data viitoare când vom face acest mic exercițiu peste 10 ani.
18 – Hyundai Genesis 2009
Unele dintre mașinile de pe această listă au fost automobile care au definit un segment, în timp ce altele au sfidat disputa și și-au creat propriile nișe, dar nu există multe automobile pe care să le poți arăta și să spui: „Aceasta a fost geneza unei întregi mărci”. În acest caz, asta este cât se poate de literal. Gama Genesis include acum opt modele distincte, inclusiv urmașii modelelor Genesis și Genesis Coupe, G80 și G70. Din păcate, este puțin probabil ca acesta din urmă să supraviețuiască pentru a vedea o altă generație.
17 – 2003 Honda Pilot
Vă amintiți lumea de dinaintea crossoverelor cu trei rânduri? Atunci când toată lumea se înghesuia în Explorer și Trailblazer sau se mulțumea cu un monovolum? Aceasta este piața care l-a întâmpinat pe Pilot atunci când a debutat (da, a fost cu un an înainte de lansarea noastră, dar importanța sa a crescut ulterior). Deși, la propriu, nu era singurul crossover cu trei rânduri de scaune, a fost cel care a stabilit modelul de dimensiuni, dispunere și caracter familial pe care practic toate crossoverele familiale cu trei rânduri de scaune îl folosesc astăzi. La început, a existat un Pilot.
16 – 2017 Chevy Bolt
Este posibil ca Nissan Leaf să fi fost primul BEV modern de masă, dar Chevy Bolt EV 2017 a fost primul EV de masă care a făcut-o cu adevărat bine. În principal, a fost vorba despre autonomie. În timp ce alte vehicule electrice abia treceau de pragul de 160 de kilometri, Bolt a depășit 250 de kilometri. A schimbat regulile jocului? Cu siguranță. De asemenea, era practic și surprinzător de distractiv de condus. Probabil că designul și stilul caroseriei l-au încetinit pe piață (o actualizare la mijlocul ciclului și introducerea EUV au schimbat acest lucru), dar nu se poate nega cât de important a fost Bolt atunci când a fost introdus și până în prezent.
15 – 2008 Dodge Challenger
Faptul că platforma Chrysler LX (tehnic LC aici) apare de două ori pe această listă spune multe. Challenger a demonstrat că un muscle car mare și irascibil încă se mai poate vinde într-o lume în care consumul ostentativ este supus unei examinări din ce în ce mai intense. De la Hemis la Hellcats, Redeyes și Demons, a existat un Challenger pentru fiecare client avid de putere de pe șosea – inclusiv unul dintre autorii dvs. Faptul că a supraviețuit, abia schimbat, în cea mai mare parte a ultimilor 20 de ani și că a devenit, fără îndoială, și mai relevant pentru entuziaști spune multe.
14 – 2003 Nissan Murano
Dacă sunteți sub vârsta de 30 de ani, probabil că acest articol nu va avea prea mult sens pentru dumneavoastră. Pentru aceia dintre noi care au avut degetele noastre pe pulsul pieței la începutul anilor ’80, Nissan Murano 2003 a fost sălbatic. Nimic nu semăna cu el – totul era boxy și/sau complet anonim. În zilele noastre, totul arată ca el. Nissan a făcut multe greșeli în ultimele două decenii, dar previzionarea tendințelor stilistice nu a fost una dintre ele. Și nu-l putem prezenta pe acesta fără să recunoaștem Infiniti FX, care, deși nu este înrudit mecanic cu Murano, a avut un design la fel de rezistent la viitor.
13 – 2005 Bugatti Veyron
Dacă a existat o mașină despre care întreaga lume vorbea chiar la începutul lui Autoblog, a fost Bugatti Veyron. Acesta a fost the automobil la superlativ: un preț de peste 1 milion de dolari; 1.000 de cai putere; o viteză maximă de 250 km/h; 16 cilindri; 4 turbocompresoare. Aceasta a fost o mașină definită prin numere. Era cu mult peste orice supercar fabricat înainte de el și a devenit punctul de referință pentru cel puțin un deceniu. A stabilit modelul pentru ceea ce trebuia să fie un supercar: un monument de mașini monstruoase.
12 – 2010 Ford SVT Raptor
A fi capabil să prinzi aer puternic și să aterizezi în siguranță într-un camion sau SUV de serie complet echipat nu era chiar un lucru obișnuit înainte de Ford F-150 Raptor. Off-road-urile erau numeroase, dar Raptor, cu spectacolele sale asemănătoare Trophy Truck-ului, care sfidează aerul, era un vehicul străin atunci când a fost lansat (la propriu) în 2010. Astăzi, numele Raptor este sinonim cu capacitatea off-road epică, iar Raptor R continuă să stabilească standarde hilare pentru alte vehicule de acest tip. Ram a urmat ani mai târziu cu TRX. GM și-a înaintat propriii concurenți cu linia ZR2, iar stilul pe față al lui Raptor poate fi văzut în întreaga industrie. Este un pionier al excesului și al distracției pur și simplu prostești și este un tip de vehicul care nu credem că va dispărea prea curând.
11 – 2011 Nissan Leaf
Nissan Leaf a fost primul vehicul electric comercializat în masă și a fost o afacere mare. După cum era de așteptat, a fost înconjurat de scepticism, iar anxietatea legată de autonomie a fost reală. S-ar putea să nu fi fost pentru toată lumea, dar a fost primul pas în ceea ce a devenit o călătorie industrială, chiar culturală. La puțin peste un deceniu distanță, ne aflăm încă pe un teren incert în ceea ce privește electrificarea – Leaf a fost ca lansarea Sputnik, iar acum tragem spre lună.
10 – 2013 Scion FR-S/Subaru BRZ
Vă amintiți de Scion? Marca de „tineret” a Toyota părea mai populară printre baby boomeri decât oricine altcineva, dar tot am obținut niște mașini destul de dulci din afacere. Toyota GR86 de astăzi este Scion FR-S de ieri, în timp ce BRZ este, ei bine, tot BRZ. Cei care au crescut cu acestea pe piață s-ar putea să nu aprecieze semnificația lor, dar având în vedere cât de nesportive erau showroom-urile Toyota în jurul anului 2010, aceste mașini au reprezentat un punct critic de inflexiune pentru marcă. Subaru a beneficiat cu siguranță, dar o privire la gama Toyota de astăzi arată cât de mult a influențat FR-S ofertele pentru entuziaști ale companiei. Este singura piesă Scion care supraviețuiește astăzi în America.
9 – 2011 Hyundai Sonata/Kia Optima
În anii 2000, mașinile coreene erau rezonabile, fabricate decent și ofereau o valoare extraordinară, dar parcă erau concepute pentru programul de protecție a martorilor. Apoi a apărut Hyundai Sonata 2011, urmată de Kia Optima 2011. Acestea au schimbat literalmente regulile jocului, dând startul unei avalanșe de produse care nu numai că erau noi și mult îmbunătățite, dar erau proiectate într-un mod pe care cumpărătorii de mașini chiar l-au observat. Nu au fost singurele: Am întrebat odată un designer Toyota dacă a fost introdusă o mașină rivală care a făcut echipa sa să se oprească și să reevalueze ceea ce făceau. Răspunsul său a fost rapid: Hyundai Sonata 2011. Sedanurile de familie de dimensiuni medii nu mai puteau fi cutii anonime și plictisitoare și, cu rare excepții, nu au mai fost niciodată. Deși rechemările au costat Hyundai și Kia destul de multă bunăvoință, ambele mașini au făcut o impresie incontestabilă asupra cumpărătorilor americani și au poziționat mărcile pentru o expansiune ulterioară pe piața superioară.
8 – Chevrolet Corvette 2020
Zvonurile despre un Corvette cu motor central datează de zeci de ani mai mult decât Autoblog a existat, și totuși nu s-a întâmplat niciodată. Până când, în sfârșit, s-a întâmplat. Iar atunci când o icoană auto americană de mai multe generații suferă o transformare atât de radicală, cu siguranță ni se pare semnificativ. Totuși, în ciuda configurației radical diferite, în inima sa se afla încă un V8 american bun, de modă veche. Acum era doar în spatele șoferului. Nu suntem siguri cât de semnificativ va fi în cele din urmă Corvette cu motor central în ceea ce privește influența asupra industriei auto în general, așa cum au făcut-o alte selecții de pe această listă, dar în ceea ce privește semnificația istorică și cantitatea mare de interes din partea entuziaștilor atunci când C8 a apărut în sfârșit, aceasta a fost o alegere ușoară.
7 – 2005 Chrysler 300
Chrysler 300 a fost o mașină de referință care a mers împotriva curentului. Când restul industriei s-a orientat către vehicule mai mici cu o eficiență mai bună a consumului de combustibil – sau a dublat SUV-urile – Chrysler a pus un V8 pe un șasiu Mercedes cu tracțiune spate și a spus la naiba cu toate acestea. Douăzeci de ani mai târziu, modelul 300 rămâne un reper pentru sedanurile americane. Stilul său este atemporal și a demonstrat că Chrysler poate construi o mașină aspirațională. Pentru ca Chrysler să recâștige ceva din farmecul de la începutul anilor 2000, nu trebuie să se uite mai departe de 300.
6 – 2004 Toyota Prius
Dacă ați întreba o persoană care nu este pasionată de mașini „Care a fost prima mașină hibridă?”, aproape sigur ar spune aceasta, Toyota Prius 2004. Desigur, nu a fost așa; nu a fost nici măcar primul Prius. Dar aceasta a fost mașina care a făcut din „Prius” și „hibrid” sinonime între ele, precum și nume familiare. Celebrități și alți oameni bogați le-au condus doar pentru a face o declarație ecologică, la fel cum ar fi făcut-o și atunci când, inevitabil, au trecut la Tesla. Nu este o hiperbolă să spunem că Prius a fost un fenomen cultural, dar făcând hibrizii atât la modă, cât și acceptabili din punct de vedere auto, a deschis ușa electrificării. A făcut acest lucru nu numai pentru că a fost exponențial mai eficient decât alte mașini, ci și pentru că a fost funky într-un mod plăcut, care a anunțat în mod clar că ești ecologist, fiind în același timp surprinzător de practic. Nu a fost un proiect științific ecologic tocilar precum predecesorul său sau Honda Insight. Au existat persoane din echipa noastră care au susținut vehement că aceasta ar trebui să fie mai sus pe listă.
5 – Ford Mustang 2005
Pentru a înțelege Mustang 2005, uitați-vă la anii anteriori. Camaro? Mort. Challenger/Charger? Mort de mult. Timp de decenii, Mustang-urile au preluat câteva elemente de design de la prima generație, dar nu au avut un stil coerent – puneți o insignă de ponei pe un coupe și numiți-l Mustang. La apogeul lor, unele Mustang scoteau 88 și 91 de cai putere; a doua generație a fost bazată pe Pinto. Dar Mustangul S-197 imaginat de Sid Ramnarace, Hau Thai-Tang și J Mays a fost o reproiectare completă, revoluționară și retro. (Designerul șef Mays a contribuit și la VW New Beetle și la retro baby Thunderbird). Mustang 2005 le-a amintit boomerilor de mașina de care s-au îndrăgostit prima dată. A fost echivalentul auto al unui gest romantic. De asemenea, a ajutat foarte mult faptul că Mustang GT V8 oferea 300 de cai putere și un cuplu motor de 320 de lire-picioare. Curând, au apărut modelele retro Camaro și Challenger, iar multe Mustang-uri formidabile aveau să le urmeze. Pony cars, muscle cars s-au întors.
4 – 2003 Porsche Cayenne
Boxster poate că a salvat Porsche la sfârșitul anilor ’90, dar Cayenne este cel care a transformat compania în mașina de profit care este astăzi (și i-a permis să producă mașini de performanță din ce în ce mai uimitoare, care aproape sigur nu ar fi fost posibile fără acel fond de război). Puriștii au dat nas în nas în 2003, când Cayenne a fost lansat, dar nu am fi surprinși dacă aceiași contestatari se plimbă acum în SUV-uri axate pe performanță. Desigur, ei trebuie să mulțumească lui Cayenne pentru că a dat startul acestei tendințe. SUV-urile Mercedes-AMG, BMW M și Audi Sport circulă nestingherite prin America acum și au făcut-o de când acești producători OEM au văzut cât succes a avut Cayenne. Efectul Porsche se simte și astăzi, deoarece cele mai reticente mărci de mașini sport și supercaruri continuă să introducă SUV-uri de înaltă performanță – chiar și Ferrari se alătură mulțimii cu Purosangue.
3 – Jeep Wrangler Unlimited
Veți observa că sunt două Wrangler-uri prezentate aici: generațiile TJ și JK. Am avut o dezbatere internă pe această temă, deoarece ambele generații au fost responsabile pentru introducerea Jeep Wrangler Unlimited, o versiune mai ușor de condus de zi cu zi a off-roaderului emblematic al Americii, despre care am putea spune că a fost geneza tendinței galopante de astăzi a off-roaderilor ușor de condus de zi cu zi. În cele din urmă, am spus „la naiba cu asta” și le-am pus pe amândouă. Originalul TJ Unlimited nu avea uși spate; era încă un Wrangler cu două uși, dar cu un ampatament mai lung și, prin urmare, mai mult spațiu pentru bancheta din spate. Ideea unui Wrangler mai versatil și chiar mai potrivit pentru familii a existat, chiar dacă conceptul nu a fost pe deplin realizat până la lansarea JK Unlimited cu patru uși în 2007. După aceea, nu a mai existat cale de întoarcere, deoarece vânzările de modele Unlimited au depășit rapid vânzările de modele cu două uși, în timp ce vânzările de modele Wrangler în general au început o creștere constantă, meteorică. Mai important, s-a stabilit o tendință care continuă și astăzi. Cu zvonurile conform cărora Wrangler-ul cu două uși are zilele numărate, pare o nebunie că, în urmă cu doar două generații, modelul cu patru uși nu exista deloc.
2 – 2011 Chevrolet Volt
A fost un hibrid plug-in? Un EV cu autonomie extinsă? A fost o păcăleală susținută de guvern sau un efort real de a avansa tehnologia sistemului de propulsie? Indiferent cum vreți să îl numiți, Volt „Government Motors” a fost dezvoltat sub o presiune serioasă. În zilele noastre, un client PHEV își poate permite să fie un pic pretențios, dar în 2011, Chevy deschidea o cale. Și noi am recunoscut acest lucru la momentul respectiv, deoarece Volt a fost o poveste MARE atunci când a fost lansat. Mașini atât de fundamental diferite nu apar prea des. Desigur, nu a fost un succes fulminant în vânzări, iar GM nu a părut niciodată că s-a angajat să facă din Volt și din conceptul său de propulsie un succes, dar în condițiile în care industria și GM în special se îndreaptă din nou către tehnologia hibridă, moștenirea sa pare să fie și mai relevantă în următorii ani.
1 – 2012 Tesla Model S
Am avut multe de spus despre Tesla, și multe dintre ele au fost critice, dar iată o verificare a realității pentru voi. Din cele 45 de vehicule nominalizate, doar unul a primit voturi de la fiecare membru al echipei și nu numai atât, a primit maximul posibil de la fiecare dintre noi. 80 de puncte – un scor perfect – față de cele 38 ale lui Bolt. Nu suntem adesea de acord cu multe lucruri pe aici, dar în acest caz, nu a fost nevoie de deliberare. Modelul S a fost votat cu o majoritate absolută.
Pur și simplu, ce mașină introdusă în ultimii 20 de ani a făcut mai mult pentru a schimba industria auto și chiar lumea? Modelul S nu a fost prima mașină electrică, nici măcar prima Tesla, dar a fost ceea ce a făcut ca Tesla să fie mai mult decât un proiect de casă al unui tip bogat cu mai mulți dolari decât bun simț (deși este în continuare așa). A fost o mașină adevărată și una extrem de impresionantă, în ciuda defectelor. Mai important, a făcut ca mașinile electrice să fie cool … spre deosebire de exact opusul cool-ului, având în vedere ce a fost înainte. Făcându-le cool și de dorit pentru a fi văzute de către cumpărătorii înstăriți și pasionați de modă, achiziționarea uneia a fost mai mult decât o simplă declarație ecologică, care a fost vitală pentru a face mașinile electrice viabile. Fără existența și succesul modelului S, nu ar fi existat Tesla astăzi… sau cel puțin așa cum o știm. Ergo, nu am fi avut o companie auto care a schimbat fundamental și radical industria auto. Nu am avea nivelul actual de adopție a vehiculelor electrice și nici perspectiva de a crește și mai mult în următorii ani, în această țară și în altele. Spuneți ce vreți despre Elon Musk și imperiul dubios pe care îl conduce – și credeți-ne, am spus destule – dar fără Model S, lumea auto în care trăim nu ar exista.
Mențiuni de onoare
După cum am menționat mai sus, lista noastră „scurtă” a inclus 45 de mașini, ceea ce înseamnă că mai mult de jumătate nu au fost reprezentate în lista de mai sus, inclusiv câteva care au primit voturi. Considerăm că ar fi un deserviciu să le omitem complet, așa că iată câteva dintre cele care nu au supraviețuit eliminării. Faptul că unele dintre acestea nu au meritat mai mult decât o mențiune onorabilă este o dovadă a numărului mare de mașini noi cu impact care au debutat în ultimele două decenii. Presupunem că este o problemă bună, dar este probabil o consolare mică pentru fanii unora dintre aceste mașini. Alegerile tale au fost făcute murdar? Spuneți-ne în comentarii.
- 2003 Cadillac CTS
- 2010 Chevy Camaro
Aceste două nume de referință pentru performanța GM au fost nominalizate, dar niciuna nu a reușit să intre în competiție. C5 Corvette Z06 a fost considerat juuuuust prea vechi pentru a se califica. Da, este o chestie de împărțit părul. C’est la vie.
Este demn de remarcat faptul că succesorul electric al acestei bestii nici măcar nu a fost nominalizat.
Lovitura auzită (aproape) în jurul lumii. Volkswagen a reușit să mențină Phaeton în viață în Europa, dar aspirațiile sale americane de înaltă ținută au murit odată cu această prostie.
Întrebați-ne din nou peste 20 de ani.
După Cayenne, primul sedan Porsche nu a fost nici pe departe la fel de revoluționar.
Mustangul S550 a reprezentat o îmbunătățire uriașă a calității vieții și o mare parte din ingineria sa fundamentală stă și astăzi la baza mașinilor pony care părăsesc uzina Ford din Flat Rock.
Alte camioane unibody aveau să i se alăture în cele din urmă (a se vedea Maverick de mai sus), dar a fost nevoie de curaj pentru a lansa Ridgeline pe o piață în care Ford Rangers cu caroserie pe cadru încă mai puteau fi achiziționate la prețuri de nimic prin comparație.
Un pionier în proiectarea neconvențională a suspensiilor, dar un pic prea de nișă.
- 2013 McLaren P1
- 2013 Ferrari La Ferrari
- 2013 Porsche 918
Acest trio de hiper-hibride a dat tonul unei noi ere a electrificării în domeniul performanțelor înalte.
Întoarcerea Ford în spațiul 4×4 a făcut o explozie masivă, dar aceasta este o alta care are nevoie de timp să se marineze.
Fără îndoială, primul adevărat succes al Kia. Soul a mers pentru ca Telluride să poată alerga.
- 2021 Ford F-150 Hybrid, 2022 F-150 Lightning
Ambele jumătăți de tonă electrificate ale Ford au fost nominalizate, dar niciuna nu a avut cu adevărat șansa de a-și lăsa amprenta.