Toyota folosește o presă de 4.000 de tone de la producătorul japonez de presă Ube Corp., a spus Nakamura. pentru verificarea modulelor de turnare. Toyota încearcă, de asemenea, să-și dezvolte propriile gigapresse.
Potrivit lui Nakamura, Toyota nu încerca să-și cumpere propriul gigapress. Oferta lor globală este extrem de limitată, deoarece interesul producătorilor de automobile pentru această tehnologie crește vertiginos. Volvo trece și la gigapresse, iar alți producători le iau în considerare.
Presa de 4.000 de tone de la Ube este puțin mai mică decât standardul industriei, care este de aproximativ 6.500 de tone, a spus Nakamura. Dar nu există un furnizor japonez de prese atât de mari, a adăugat el.
Presa folosită pentru testare este aproape de două ori mai mare decât cea mai mare presă folosită de Toyota pentru turnarea pieselor. Această presă de 2500 de tone produce suporturi pentru suspensie față și spate.
Gigapress este mai ieftin ca pre-producție și costuri de operare decât metoda actuală Toyota. De asemenea, este „incredibil de mai rapid”, a spus Nakamura.
Partea inferioară din spate a bZ4X poate fi comprimată în aproximativ 100 de secunde, spune el. Conform metodei actuale, zecile de procese necesare pentru a crea același modul pot dura 30 de minute, deși în practică multe dintre aceste procese au loc simultan.
Din 2026, fabricile de vehicule electrice de ultimă generație vor lansa gigacasting, a spus Nakamura. Aceste mașini vor avea în esență trei module simplificate: compartimentul bateriei față, spate și mijloc. El prezice că această abordare va îmbunătăți eficiența producției cu 20%, ceea ce înseamnă că, cu aceeași cantitate de materiale și procese, Toyota va putea produce cu 20% mai multe vehicule.
