Karvana a luptat în 2022. Datorită slăbirii pieței de mașini second hand, acțiunile sale au scăzut cu 98%, eliminând capitalizarea bursieră de aproape 37 de miliarde de dolari.
Garcia a spus în noiembrie că compania nu mai este „draga” investitorilor pe care o era în timpul pandemiei.
„Acum ne-am întors unde ne-am petrecut cea mai mare parte a vieții și, sincer, cred că este un loc confortabil”, a spus Garcia. „Cred că asta ne-am obișnuit și ne este mai ușor să rămânem concentrați și să construim. Este mai ușor să fii motivat atunci când oamenii nu cred în tine decât atunci când oamenii cred.”
Pierderile financiare în creștere, scăderea prețurilor acțiunilor, nervozitatea creditorilor și obstacolele de reglementare din mai multe state l-au lăsat pe gigantul de mașini second-hand online în dificultate la intrarea în 2023, confruntându-se cu îndoieli cu privire la capacitatea sa de a supraviețui fără o restructurare majoră pe fondul recesiunii pieței de mașini second hand.
După ce a crescut vertiginos la o evaluare de piață de 60 de miliarde de dolari în 2021, retailerul a trasat o strategie de creștere agresivă pentru 2022, așteptându-se ca cererea puternică de mașini second hand să continue din ultimii doi ani. Când acest lucru nu s-a întâmplat, Carvana s-a consolidat în modul de reducere a costurilor, înregistrând o pierdere anuală de 1,6 miliarde de dolari în 2022. Între timp, a apărut o povară grea a datoriei, iar modelul său de afaceri s-a clătinat.
Reducerea inițiativelor de creștere și a dimensiunii stocului în începutul anului 2023 a văzut compania vânzând mai puține vehicule, dar a ajuns să se descurce mai bine, crescând profitul total pe vehicul și reducând pierderea netă.
Această tendință a continuat și în al doilea trimestru. Carvana a vândut 76.530 de vehicule – chiar mai puțin decât în primul trimestru – dar profitul brut pe vehicul a crescut din nou, urcând la 6.520 de dolari, aproape dublu față de cel din al doilea trimestru a anului trecut.
Carvana se confruntă cu o concurență acerbă nu numai din partea dealerilor de mașini tradiționale, ci și din partea altor companii online precum Cars.com, TrueCar și CarMax.
Pe de altă parte, Michael Ward, analist la Benchmark Co., a scris că Carvana și-a menținut un avantaj competitiv în conștientizarea mărcii.
Sharon Zakfia, analistul William Blair, consideră că, pe termen lung, modelul de afaceri al companiei merită atenție.
„Continuăm să credem că modelul Carvana, centrat pe client, activat digital, are valoare, așa cum o demonstrează creșterea continuă a cotei de piață, în ciuda condițiilor dificile din industrie”, a scris ea. Pe de altă parte, eșecul istoric al Carvanei de a obține profit și mediul macroeconomic provocator continuă să prezinte riscuri, a spus ea.
